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能量密度高壓之下 高鎳及固態(tài)電池成新寵
從材料體系來看,單體比能量要達到300wh/kg,則磷酸鐵鋰、錳酸鋰和鈦酸鋰等技術(shù)路線都無法實現(xiàn),只有高鎳三元或/NCA+硅碳負極有望實現(xiàn),或者新型富鋰錳基正極材料…
2018-08-15 -
動力電池收購屢生變數(shù) 是缺錢還是趨理性
收購戲碼的不斷上演,既讓人感受到資本市場對動力鋰電池領(lǐng)域的高度關(guān)注,也讓人看到了動力電池領(lǐng)域?qū)τ谫Y本的渴望。只不過在優(yōu)質(zhì)標的稀缺、市場競爭加劇情形之下,…
2018-08-15 -
補貼退坡進入倒計時 日韓電池企業(yè)卷土重來
按照補貼退坡時間表,到2020年新能源車補貼將全面退出,屆時日韓電池企業(yè)將會卷土重來。國內(nèi)電池企業(yè)將優(yōu)勢不在,與日韓電池企業(yè)將再次站在同一起跑線上,顯然留給…
2018-08-14 -
軟包電池市場擴張?zhí)崴?各家企業(yè)“變法”應對
軟包電池具備設(shè)計靈活、重量輕、內(nèi)阻小、安全性高、長壽命、能量密度高等特點,能在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升動力電池的能量密度,在補貼上更有優(yōu)勢。同時軟包電池能夠提…
2018-08-14 -
市場需求持續(xù)增長 動力電池市場格局繼續(xù)演變
進入2018年后,由于新能源汽車產(chǎn)量大幅增長,三元電池和磷酸鐵鋰電池需求量增長迅猛,我國動力電池市場企業(yè)格局持續(xù)發(fā)生著變化。
2018-08-14 -
新能源補貼新政實施 能否倒逼出“成熟市場”?
盡管當前中國動力電池技術(shù)進步飛快,但國內(nèi)大多數(shù)動力電池企業(yè)依然趕不上政策調(diào)整的速度,也滿足不了主機廠大幅度提升電動車續(xù)航里程的預期,補貼新政在一定程度上…
2018-08-14 -
動力電池陣地轉(zhuǎn)移 歐洲投資建廠成風
相較之國內(nèi)市場,歐洲市場對于中國的動力電池供應商而言,依舊處于藍海狀態(tài)。主流動力電池企業(yè)為預防今后的產(chǎn)能過剩風險,需要通過“出?!眱錆摿κ袌龌猱a(chǎn)能,…
2018-08-14 -
梯次利用儲能大熱 究竟是海水還是火焰
新能源汽車退役的動力電池,要想用在梯次利用儲能上,并不是簡簡單單的進行平行移植即可,它還需要解決電池的安全性、可靠性和一致性等問題,以及電芯重新組裝上的…
2018-08-14 -
“無鈷化”路漫漫其修遠 “妖鈷”仍有漲價空間
盡管鈷價自5月份以來經(jīng)歷了“斷崖式”的下跌,但是隨著新車型量產(chǎn)上市,6月下旬電池廠將進入原料補庫階段,鈷價或?qū)⒂|底回升,甚至會創(chuàng)出歷史新高,預計今年鈷價或…
2018-08-14 -
錦熹科技:主打熱壓夾具化成 助力鋰動力電池規(guī)模化生產(chǎn)
在動力電池大規(guī)模、批量生產(chǎn)模式下,鋰電設(shè)備的高效率、高自動化等性能對鋰電池的產(chǎn)品性能會產(chǎn)生直接影響。而夾具化成設(shè)備在電池設(shè)備的構(gòu)成中占據(jù)著重要位置,其性…
2018-07-10
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