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能量密度高壓之下 高鎳及固態(tài)電池成新寵
從材料體系來看，單體比能量要達到300wh/kg，則磷酸鐵鋰、錳酸鋰和鈦酸鋰等技術(shù)路線都無法實現(xiàn)，只有高鎳三元或/NCA+硅碳負極有望實現(xiàn)，或者新型富鋰錳基正極材料…
2018-08-15 -
動力電池收購屢生變數(shù) 是缺錢還是趨理性
收購戲碼的不斷上演，既讓人感受到資本市場對動力鋰電池領(lǐng)域的高度關(guān)注，也讓人看到了動力電池領(lǐng)域?qū)τ谫Y本的渴望。只不過在優(yōu)質(zhì)標的稀缺、市場競爭加劇情形之下，…
2018-08-15 -
補貼退坡進入倒計時 日韓電池企業(yè)卷土重來
按照補貼退坡時間表，到2020年新能源車補貼將全面退出，屆時日韓電池企業(yè)將會卷土重來。國內(nèi)電池企業(yè)將優(yōu)勢不在，與日韓電池企業(yè)將再次站在同一起跑線上，顯然留給…
2018-08-14 -
軟包電池市場擴張?zhí)崴?各家企業(yè)“變法”應對
軟包電池具備設(shè)計靈活、重量輕、內(nèi)阻小、安全性高、長壽命、能量密度高等特點，能在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升動力電池的能量密度，在補貼上更有優(yōu)勢。同時軟包電池能夠提…
2018-08-14 -
市場需求持續(xù)增長 動力電池市場格局繼續(xù)演變
進入2018年后，由于新能源汽車產(chǎn)量大幅增長，三元電池和磷酸鐵鋰電池需求量增長迅猛，我國動力電池市場企業(yè)格局持續(xù)發(fā)生著變化。
2018-08-14 -
新能源補貼新政實施 能否倒逼出“成熟市場”？
盡管當前中國動力電池技術(shù)進步飛快，但國內(nèi)大多數(shù)動力電池企業(yè)依然趕不上政策調(diào)整的速度，也滿足不了主機廠大幅度提升電動車續(xù)航里程的預期，補貼新政在一定程度上…
2018-08-14 -
動力電池陣地轉(zhuǎn)移 歐洲投資建廠成風
相較之國內(nèi)市場，歐洲市場對于中國的動力電池供應商而言，依舊處于藍海狀態(tài)。主流動力電池企業(yè)為預防今后的產(chǎn)能過剩風險，需要通過“出?！眱錆摿κ袌龌猱a(chǎn)能，…
2018-08-14 -
梯次利用儲能大熱 究竟是海水還是火焰
新能源汽車退役的動力電池，要想用在梯次利用儲能上，并不是簡簡單單的進行平行移植即可，它還需要解決電池的安全性、可靠性和一致性等問題，以及電芯重新組裝上的…
2018-08-14 -
“無鈷化”路漫漫其修遠 “妖鈷”仍有漲價空間
盡管鈷價自5月份以來經(jīng)歷了“斷崖式”的下跌，但是隨著新車型量產(chǎn)上市，6月下旬電池廠將進入原料補庫階段，鈷價或?qū)⒂|底回升，甚至會創(chuàng)出歷史新高，預計今年鈷價或…
2018-08-14 -
錦熹科技：主打熱壓夾具化成 助力鋰動力電池規(guī)模化生產(chǎn)
在動力電池大規(guī)模、批量生產(chǎn)模式下，鋰電設(shè)備的高效率、高自動化等性能對鋰電池的產(chǎn)品性能會產(chǎn)生直接影響。而夾具化成設(shè)備在電池設(shè)備的構(gòu)成中占據(jù)著重要位置，其性…
2018-07-10
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