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[摘要]日前，中國汽車工程學會正式發布了《全固態電池判定方法》（T/CSAE 434-2025）（以下簡稱新標準）。新標準首次明確了“全固態電池”定義，要求離子傳遞完全通過固體電解質實現，與混合固液電解質電池形成嚴格的技術分界。
日前，中國汽車工程學會正式發布了《全固態電池判定方法》（T/CSAE 434-2025）（以下簡稱新標準）。新標準首次明確了“全固態電池”定義，要求離子傳遞完全通過固體電解質實現，與混合固液電解質電池形成嚴格的技術分界。
“對行業來說，新標準的發布為當下‘全固態’‘半固態’定義混亂的局面劃清了技術邊界，能有效避免概念炒作，起到了規范市場的作用；同時為材料開發、工藝優化、設備適配等環節提供了統一的衡量指標，有助于產業鏈上下游的技術協同，加速成果轉化。”東風汽車相關負責人在接受記者采訪時表示。
此外，上述東風汽車相關負責人還指出，新標準也為國標的制定提供了參考，有利于國內固態電池相關企業參與國際競爭，提升在國際市場中的話語權。
杜絕“偽全固態”混淆視聽
按照新標準的規定，被測樣品通過破口目視檢測（無液體滲出）定性排除顯性液態殘留，再通過120℃真空干燥6小時后的失重率
新標準的核心研究點在于提出基于失重率的液態物質含量試驗方法。經多輪驗證試驗，確定以真空條件下加熱測試失重率的試驗方法作為全固態電池的判定基礎。
近年來，全固態電池因高安全性和高能量密度被視為下一代動力電池的核心方向，但行業內對“全固態”“半固態”電池的界定長期缺乏統一標準。不同廠商對技術定義的分歧導致市場認知混亂。
例如，寧德時代創始人、董事長曾毓群就曾公開“炮轟”車企過度宣傳固態電池的量產進程。
曾毓群表示：“說2025年要大規模應用固態電池，這話不負責任。固態電池從實驗室樣品到量產至少需要8~10年。目前所謂的‘固態電池’多數是半固態或準固態，仍然含有一定比例的液態電解質，與真正的全固態電池有本質區別。”
曾毓群進一步指出，一些車企過度宣傳固態電池技術成熟度，實際上是在誤導公眾和投資者。
為了解決行業對全固態電池定義模糊、液態物質含量測試方法缺失等問題，中國汽車工程學會組織中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司及相關單位于2024年9月啟動了全固態電池的標準預研工作，圍繞固態電池關鍵材料、電池產品關鍵層級及虛擬測評技術等方面系統開展標準需求調研及體系梳理。
中國汽車工程學會表示，新標準為技術研發、產品認證和市場應用提供統一標尺。一方面企業可依據標準明確技術路線，優化材料開發和工藝設計；另一方面檢測機構能夠通過標準化測試方法，快速判定產品類別，降低市場推廣成本。在市場層面，可有效杜絕“偽全固態”產品混淆視聽，維護消費者權益與行業秩序。
據記者了解，目前，日本、歐美等國家和地區尚未就全固態電池出臺同類標準。
推動核心技術迭代升級
除了為技術研發、產品認證和市場應用提供統一標尺之外，新標準的出臺也將進一步推動全固態電池關鍵技術的迭代升級。
“新標準首次明確了‘全固態電池’的定義，引導企業聚焦固態電解質和全固態電池設計的研發，推動全固態電池核心技術突破。基于失重率的液態物質測試方法成為判定依據。新標準要求企業優化材料配方和制備工藝，例如減少電解液殘留或開發更穩定的固態電解質和固態電池界面，從而促進關鍵技術的迭代升級。”上述東風汽車相關負責人向記者表示。
從產業應用角度來看，多家車企將2025年視為固態電池量產上車的時間節點。
例如，豐田計劃在2025年實現全固態電池小規模量產，2030年前全固態電池要實現穩定量產；日產計劃在2025年建立并運行全固態電池試點生產廠，在2028年首次應用在汽車上，逐步實現量產；大眾集團與美國QuantumScape公司合作，計劃在2025年實現固態電池量產；福特預計2026年推出搭載固態電池的車型；比亞迪也表示正在加速固態電池技術研發，有望在2026年實現商業化應用。
“2022年1月，東風公司就全球首發了固態電池示范運營，獲得國內首款固態電池乘用車公告，目前已在6省10市示范運營超220萬公里。當前，東風已經構建覆蓋‘材料-電芯-電池包-整車’全價值鏈上的技術，實現了固態電芯能量密度達350Wh/kg，低溫性能優異，產品性能指標國內領先。同時，我們正加快350Wh/kg固態電芯產業化落地，同步開展400Wh/kg以上固態電芯研發和應用。”上述東風汽車相關負責人告訴記者。
此外，寶馬集團也于近日宣布全球首輛搭載全固態電池（ASSB）的BMW i7測試車型，在慕尼黑正式啟動道路實測。
寶馬集團表示，本次測試的全固態電池，采用了硫化物固態電解質，直接達到了新標準的要求，充分體現了寶馬集團在技術研發布局領域的前瞻性。這不僅彰顯出寶馬在行業技術變革浪潮中敏銳的洞察力與積極的行動力，也預示著在新的行業標準指引下，搭載先進固態電池技術的寶馬電動汽車，有望加速駛入市場。
在新能源汽車行業中，全固態電池被視為下一代電池技術的關鍵突破，甚至是發展競爭的終極戰場。多家車企預測，2027年至2030年間，全固態電池將進入小規模裝車階段，并在2030年后實現廣泛應用。
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