近年來，得益于新能源汽車產業的迅速發展，動力電池市場全面爆發，除了已被廣泛應用的主流代表鋰電池之外，鈉電池的橫空出世，再度攪熱了新型電池市場。

近期，國家發改委、工信部等部門表示，將采取一系列措施促進鋰離子電池、鈉離子電池等新型電池的健康有序發展。政策加碼之下，鈉離子電池這個嶄新的賽道也迎來了不少資深玩家。

中科海鈉總經理 唐堃：最近鈉離子電池受關注度非常多，處在一個快速發展期。

唐堃告訴記者，鈉離子電池的突然走紅和工信部等部門在近期提出將支持鈉離子電池加速創新成果轉化有關。此前，寧德時代等行業巨頭宣布進軍鈉離子電池產業，計劃將在2023年實現基本產業化。

記者了解到，鈉離子電池的生產工藝和鋰離子電池非常相似，可以迅速切換。目前，國內一些鋰電池上下游企業也在為鈉電池產業化做準備，國內外已有近三十家企業對鈉離子電池技術進行了布局。

此外，江蘇、山西、廣東等地方政府也在加快布局鈉離子電池產業，在一些產業園區已經啟動相關項目的建設。

鈉離子電池搶占儲能和低速電動車市場

鈉離子電池行業距離大規模產業化還有多久？未來的應用領域有哪些？對電池行業又將帶來哪些變革？

記者 平凡：在江蘇溧陽的一個產業園區，這輛鈉離子電池的觀光示范車，和普通的觀光車不同，它搭載的是一塊鈉離子電池，儲電量達到了8度電，能夠續航百公里左右，目前鈉離子電池的產業鏈還處在商業化的初期。

據了解，鈉離子電池正在逐步產業化，開發成本在快速下降，能量密度是鉛酸電池的4倍左右，在鉛酸電池應用的領域有望實現逐步替代。

中科海鈉應用開發部經理 康利斌：電動兩輪車和觀光車是可以用鈉離子電池的，因為這是相對容易替換鉛酸電池的應用領域。

此外，記者在產業園區看到，一個鈉離子電池儲能裝置正在運行當中，在晚上用谷電儲電，等白天用電高峰再放電，利用電價的峰谷差來實現商業化。

中國科學院物理研究所研究員 胡勇勝：今年6月份推出了全球首套1兆瓦時的鈉離子電池儲能系統，這是世界上最大的，在這些方面我們都處于國際上領先的地位。

在中國科學院物理研究所，工作人員給記者展示了目前最新的鈉離子電池產品。

中國科學院物理研究所工作人員 殷娜嬌：軟包電池主要應用在低速電動車方面，圓柱電池現在主要應用在電動自行車方面，鋁殼電池應用在儲能電站方面。

業內人士表示，在鈉離子電池產業化之后，將憑借它的性能優勢在儲能等領域形成千億級的市場。

浙江大學材料科學與工程學院研究員 范修林：有望在低速電動車、家庭和工業儲能、數據中心、5G通信基站、智能電網等多個領域快速發展，推動我國在儲能技術的競爭力和影響力。

電池行業“鈉鋰共舞”或成現實

目前，鋰離子電池核心原材料碳酸鋰的價格持續上漲，從4萬元每噸上漲到了超過14萬元每噸，成本壓力之下，鋰離子電池會不會被鈉離子電池取代？未來是“鈉鋰相爭”還是“鈉鋰共舞”？

在江蘇溧陽一條鈉離子電池生產線，工作人員給記者展示了最新的鈉離子電池正負極的材料。

江蘇溧陽某鈉離子電池生產線負責人 張慶中：正極涂的是鈉離子的正極材料，負極涂的是碳，它們組成一個基本的卷芯，這個卷芯裝在電池殼體里，注上電解液，焊上蓋帽就形成了電池的基本單元。

業內專家告訴記者，和鋰離子電池相比，鈉離子電池的核心原材料的價格更便宜，儲量更豐富。

中國科學院物理研究所研究員 胡勇勝：鈉的地下儲量排在第六，分布很廣泛，鹽湖和大海里都有鈉，不像鋰高度集中在南美洲的鹽湖里。

某新能源科技投資公司北美區總監 康蒞：鈉不僅安全且含量豐富，而且與鋰相比，它有望將電池成本降低多達30%。

此外，鈉離子電池還具有抗低溫的特點，適合在新能源汽車動力電池中與鋰離子電池進行集成混用。

寧德時代董事會秘書 副總經理 蔣理：在-20°C低溫環境中，也擁有90%以上的放電保持率。將鈉離子電池與鋰離子電池按一定比例進行混搭，集成到同一個電池系統里，為鋰鈉電池系統拓展更多應用場景。

但另一方面，記者了解到，鈉離子電池的能量密度比鋰離子電池低20%，在新能源汽車動力電池和手機等電子產品電池方面很難取代鋰離子電池。

浙江大學材料科學與工程學院研究員 范修林：鈉離子電池與鋰離子電池未來將會是同時存在、共同發展、部分替代、相互補充的關系，鋰離子電池可專注于高比能儲能領域，鈉離子電池可發揮其成本和規模優勢。

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