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[摘要] 平均每1.7秒，就有一個電芯在寧德時代下線；平均每2.5分鐘，就會產出一個電池包。2020年，全球每銷售4輛電動汽車，就有1輛搭載寧德時代電池；而在全球，截至2021年5月31日，總計超過218萬輛電動汽車搭載了寧德時代電池。
寧德時代的新大樓，外觀就像一塊放大版的鋰電池，在鋰電小鎮里非常顯眼。
平均每1.7秒，就有一個電芯在寧德時代下線；平均每2.5分鐘，就會產出一個電池包。2020年，全球每銷售4輛電動汽車，就有1輛搭載寧德時代電池；而在全球，截至2021年5月31日，總計超過218萬輛電動汽車搭載了寧德時代電池。
這是寧德時代展出的一份數據，與之對應的，是其市值在最近突破萬億元。南方日報記者近日走進寧德，探訪這家公司背后的增長密碼。
從東莞起家，踩準新能源電池風口
時間回撥到1999年，曾毓群在東莞創辦新能源科技有限公司（ATL）主營消費類電池。幾年時間，公司相繼拿下包括蘋果在內多個知名廠商的訂單。伴隨著國內手機行業的爆發，ATL憑借高性價比，一舉打開了手機市場。
當時的ATL已經在東莞建設了兩個工廠，正準備擴建第三個廠時，寧德當地官員聯絡外地企業家回鄉投資。心系家鄉的曾毓群決定回到寧德，建設鋰電池生產項目。
2008年，ATL將一部分產能遷到寧德。管理人員也從一個月來一次，過渡到一個月來兩次，最后干脆就留了下來。
與此同時，曾毓群敏銳地意識到動力電池在新能源汽車行業的商機，隨后將動力電池部門從ATL獨立出來，成立了寧德時代。
從手機到新能源電池，寧德時代踩準了時代的節奏。數據顯示，2012年中國新能源汽車銷量達到1.28萬輛，其中純電動汽車1.14萬輛，同比增長103.9%；2020年，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，其中，純電動汽車產銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛；到2025年，新能源汽車銷量占比將達20%，到2030年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。
“看到右上角湖西園區了嗎，那是給特斯拉做配套的。”在展廳，工作人員向來訪者介紹。
在人口不過300多萬的寧德市，萬億龍頭寧德時代的集聚效應正越來越明顯。當地的鋰電小鎮，除了寧德時代，還有不少其他新能源企業的身影。
除了上汽集團的乘用車基地，寧德還集聚了約40家上下游配套企業，鋰電新能源產業集群已頗具規模，新能源汽車產業已經成型。
寧德時代產能布局主要分布在中國，福建、江蘇、青海、四川、廣東均設有生產基地。在海外，寧德時代在德國有生產布局，并在德國慕尼黑、法國巴黎、日本橫濱、美國底特律等地設有子公司。
在寧德時代的5樓餐廳前臺，同時懸掛著5個時鐘，顯示全球主要城市時間。這也側面反映，寧德時代已經是一家全球性公司。
“也有很多人好奇，寧德為什么能跑出這樣一家龍頭企業。除了管理層的戰略眼光，與曾毓群自身積累也有很大關系。”一名長期觀察寧德時代的人士表示，當時，曾毓群在新能源電池行業頗有些武林盟主的地位，他振臂一呼，一些配套的企業也跟著過去，慢慢就把這條產業鏈建立起來了。
“也有人覺得寧德比較偏，但很多技術人員愿意來這里發揮所長。”寧德時代一名工作人員說，這也是寧德能留住研發人員的一個重原因。
一塊電池背后的“極限制造”
電池，是寧德時代最核心的資產。寧德時代是如何造好電池的？
寧德時代21C創新實驗室數字化研發中心主任魏奕民認為，這還是得回歸事物最基本的條件，將其拆分成各要素進行解構分析，從而找到實現目標最優路徑的辦法。
例如通過使用添加劑改進電池性能，添加劑往往至少有2種，多的時候有將近十種，需要在諸多組合中找到最優解。
“這是公司的核心機密，掌握全部配方查詢權利的并不多。”魏奕民介紹，對鋰離子電池而言，正極和電解液是非常核心的技術，尤其是電解配方，這是公司最高機密等級，也是各家公司的“秘籍”。
除了對材料的改進，還有對電芯的改進。例如公眾最擔心的電池著火，要避免這類事情發生，就關系到電池防爆閥等安全技術的運用。魏奕民介紹，如果電芯內部產生了大量氣體或熱量，可以通過安全閥門迅速把熱量釋放出來，或者自動阻斷充電過程，把失控過程冷卻下來。
而針對系統中電芯與電芯之間的熱擴散風險，內部也做了巧妙的“消防”措施，一旦發生了熱失控，系統可以自動撲滅這些危險的苗頭。即便單個電芯發生了熱失控，也可以將影響控制在一個小范圍，整個模組不至于一起發生熱失控。
為了保持產品的一致性，寧德時代內部提出了“極限制造”的理念。
“好的技術還需有好的制造。”在寧德時代，平均一個電池可追溯數據超過1萬項，大數據平臺已采集數據超過6000億條。此外，寧德時代正在通過人工智能、機器學習的方法，把最新技術用于生產和管控過程當中。
“其實大家不要只看電池廠商的研發投入多少，雖然這個很重要，但最影響生存的還是制造安全。”魏奕民說，寧德時代力求將產品缺陷率從ppm（百萬分之一）級別優化到ppb（十億分之一）級別。
正是憑借著嚴苛的制造，寧德時代長期霸榜新能源電池“銷量冠軍”。
市調機構SNE Research數據顯示，截至今年4月，寧德時代在全球市場占有32.5%的份額，位列第一。寧德時代市值更是超過比亞迪、長城及上汽三大汽車企業的總和，電池供應商市值超越汽車公司。
多元化布局電池生態圈
除了造好一塊電池，寧德時代也在圍繞一塊電池不斷擴大汽車產業鏈上下游版圖。
2021年8月，寧德時代發布公告，計劃對境內外產業鏈上下游優質上市企業進行不超過190億元的投資，進一步加強產業鏈合作及協同，提高資源利用及產出效率，提升企業的市場競爭力。
圍繞“雙碳目標”，寧德時代認為，電力供給端與電力需求端碳鏈的協同規劃是實現零碳目標的關鍵。
在發電端，需推進能源清潔化，建設以新能源為主體的“近零排放”能源體系。儲能是推動能源轉型和碳中和的關鍵支撐。
在電力需求端，交通領域電動化正在全面加速。電池技術在能源和交通革命均處于樞紐地位，是實現零碳目標的“牛鼻子”。
除了助力能源清潔化、交通電動化之外，寧德時代打造“電池生產—使用—回收與資源再生”的全生命周期生態閉環，并以“電動化+智能化”為核心，實現市場應用的集成創新。
目前，寧德時代推出了光儲充檢智能充電站、電動船舶、電動智慧無人礦山等創新解決方案，推動各領域電動化。
截至目前，寧德時代營收來源為三大板塊，分別為動力電池業務（2020占比78.4%）、鋰電材料業務（6.81%）和儲能系統業務（3.86%）。就行業發展前景看來，在鋰電材料業務、儲能系統業務等應用場景，也同樣將構成一個龐大的市場。
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