為盡早實現“雙碳”目標，目前國內電動化速度大幅加快，動力電池Twh（太瓦時）時代或提前到來。在此背景下，各家電池企業不是忙著擴張就是忙著加固與上游材料企業的關系，甚至通過訴訟加強對專利技術的保護，迎接TWh時代。

相關電池企業人士向記者透露，行業已經進入快速發展期，迅速擴大產能，加強與上下游企業的深度合作，都成為各家企業參與這場競爭的必選項。各家企業可謂各顯神通。

公開信息可以驗證，近期整個鋰電產業鏈普遍處于快速擴張狀態。

7月20日晚間，富臨精工發布公告稱，公司子公司江西升華擬規劃新增投資建設年產25萬噸磷酸鐵鋰正極材料項目，預計總投資40億元，項目將分期投入，公司與相關方簽訂了第一期年產6萬噸磷酸鐵鋰正極材料項目的《戰略合作協議》。

富臨精工方面稱，擴產是為了滿足核心客戶對產品供應的需求，進一步優化磷酸鐵鋰正極材料產能布局等目的。而富臨精工6月在深交所互動易平臺回答投資者提問稱，子公司江西升華正在持續向寧德時代供貨，目前供貨量約占江西升華年產能的70%。

同在7月20日，國軒高科旗下全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司與合肥新站高新技術產業開發區管委會正式簽署合作協議，擬在新站高新區建設 20GWh動力電池生產基地。根據協議，國軒高科與大眾將聯合開展電池技術創新研發，將新站高新區打造成全球新能源汽車動力電池產業的重要基地。

為了應對產能快速增長，保證供應鏈安全，還有企業加強了與上游原材料企業的捆綁。

7月19日，延安必康發布公告，公司控股子公司九九久科技與比亞迪簽署協議。雙方就九九久科技向比亞迪長期供應（電池重要原料）六氟磷酸鋰事宜達成一致。九九久科技承諾，2021年7-12月將向比亞迪供貨不低于1150噸，2022年供貨不低于3360噸，2023年供貨不低于3360噸。

技術方面的競爭也日趨激烈。7月21日，寧德時代方面對記者表示，公司已就中航鋰電專利侵權提起訴訟。中航鋰電則回應稱，截至目前未接到起訴狀。

根據國內企業出貨量排名，中航鋰電最新排名在第4位，出貨量占比為6.4%；塔菲爾的排名是第9位，出貨量占比在1.5%左右。電池產業專家表示，專利保衛戰對于企業占據市場份額具有重要意義。

去年，寧德時代還對塔菲爾新能源提起訴訟，訴稱塔菲爾侵犯了其電池防爆技術等方面的專利。寧德時代方面對記者表示，寧德時代與塔菲爾系列訴訟，法院已經全部作出判決，寧德時代方面勝訴。

作為動力電池主要的兩大應用領域，新能源汽車和儲能市場今年雙雙迎來快速增長，帶動電池需求大增。

據工業和信息化部最新發布的數據顯示，今年1-6月份，我國新能源汽車的產銷分別完成了121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長了兩倍。新能源車爆發式增長也帶動了電池產量大幅增長。中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的數據顯示，1-6月我國動力電池產量累計為74.7GWh（吉瓦時），同比增長217.5%。

作為構建以新能源為主體的新型電力化系統的關鍵，儲能項目也在加速上馬。近幾個月，國內單體規模最大的電網側獨立站房式電化學儲能電站—寧德霞浦儲能項目、國網時代華電大同300兆瓦/600兆瓦時儲能項目先后開工，儲能電池市場需求迅速打開。

業內分析人士表示，為了配合我國風電、光伏高增長目標，儲能配套已成剛需，在支持政策持續加碼下，2025年新型儲能裝機規模最近5年復合增長率最保守估計也超過50%。而未來5年的新型儲能裝機規模仍將以成熟的鋰電為主導，將令動力電池的需求進一步增長。

鋰電研究機構預測，到2025年動力鋰電池的出貨量是850GWh，韓國鋰電產業咨詢機構SNE預估，2025年動力電池出貨量1160GWh，從而將實現GWh到TWh的跳躍。

動力電池龍頭企業寧德時代董事長曾毓群去年底曾公開表示，隨著“電動化+智能化”創新應用正在越來越多的場景進行滲透，加上高速發展的新能源發電需要配備大量儲能項目，行業將迎接TWh時代的到來。

近日相關企業負責人進一步對上海證券報記者表示，目前電動化推進速度十分順利，TWh時代可能提前到來，整個行業都在抓緊快速發展的歷史機遇。

安信證券電新行業鄧永康團隊認為，目前動力電池行業呈現寡頭壟斷格局，全球前三名企業寧德時代、LG 新能源和松下裝機占比合計近70%。第二梯隊尚不明朗，動力電池的競爭是圍繞成本、客戶和產能規模的競爭，從頭部廠商產能規劃來看，軍備競賽業已開啟，具備優質產能的全球供應商將更具優勢。

短期內，鋰電中游產業鏈被機構普遍看好。首創證券研報認為，新能源汽車產業鏈供給緊張將貫穿全年，其中中游材料環節尤為明顯。在行業高速增長背景下，建議關注量利齊升的龍頭企業和滲透率加速提升的二供企業。還有觀點認為，短期高景氣下供需錯配加劇，銅箔、隔膜等環節有望迎來量價齊升。

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