電動(dòng)車
[摘要]近日，在比亞迪重慶高層溝通會(huì)上，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛接受媒體采訪時(shí)透露，今年四季度比亞迪將發(fā)布一款全新高端車型，預(yù)計(jì)車價(jià)區(qū)間在50萬—80萬元。
近日，在比亞迪重慶高層溝通會(huì)上，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛接受媒體采訪時(shí)透露，今年四季度比亞迪將發(fā)布一款全新高端車型，預(yù)計(jì)車價(jià)區(qū)間在50萬—80萬元，這款車將規(guī)劃在比亞迪一個(gè)全新的品牌下，該品牌是“獨(dú)立品牌、獨(dú)立團(tuán)隊(duì)、獨(dú)立銷售網(wǎng)絡(luò)”。這也意味著，該全新品牌下很有可能貼全新車標(biāo)。該品牌旗下車型預(yù)計(jì)在2022年有望亮相，后年上市。
早在今年1月底，比亞迪就被曝出將推出全新高端品牌。一份內(nèi)部文件顯示，比亞迪計(jì)劃將在未來兩年推出自主的高端品牌，與此同時(shí)，文件中還提及首款車型將由全新推出的EV2.0平臺(tái)打造。當(dāng)時(shí)還有知情人士透露，在內(nèi)部討論時(shí)比亞迪高管認(rèn)為現(xiàn)有的經(jīng)銷商能力無法支撐高端品牌所需要的“硬件和服務(wù)方面的高級(jí)感”，因此決定另起爐灶，招募新的經(jīng)銷商投資人以及建設(shè)新的經(jīng)銷商渠道。
此外，李云飛還表示，未來一至兩年，弗迪電池將申請(qǐng)IPO，但根據(jù)IPO“單一大客戶股比不能超過30%”的規(guī)定，未來一兩年比亞迪在弗迪電池的所占比重將逐步降低，將有更多的股東加入，不排除其他汽車企業(yè)。此次溝通會(huì)上他還透露，比亞迪DM—i系列車型推出后，市場(chǎng)反響遠(yuǎn)超預(yù)期。目前DM—i系列車型的交車等待時(shí)間是3個(gè)半月，廠家已經(jīng)加大排產(chǎn)，隨著產(chǎn)能爬坡，三季度交車等待時(shí)間有望縮短到2個(gè)月，四季度有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷平衡。
無論是籌劃高端品牌，還是推動(dòng)弗迪電池獨(dú)立上市，都是比亞迪在發(fā)展新能源汽車過程中的關(guān)鍵步驟。比亞迪選擇在此時(shí)推高端品牌，也是有自己的通盤考慮。數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)量為117萬輛，同比增長(zhǎng)12%，超預(yù)期完成目標(biāo)。累計(jì)銷量前十排名依次為特斯拉Model3、宏光MINI、歐拉R1、埃安AionS、全新秦EV、奇瑞eQ、理想ONE、比亞迪漢EV、蔚來ES6、寶馬5系PHEV，其中一半是售價(jià)超過20萬的車型。
何謂高端？在現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典中，高端指的是等級(jí)、檔次、價(jià)位等在同類中較高的事物，比如高端技術(shù)、高端產(chǎn)品。等級(jí)也好、檔次也罷，都是相對(duì)主觀的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，而價(jià)位和數(shù)字掛鉤，它能作為高端化最基礎(chǔ)的評(píng)判依據(jù)。
目前國(guó)產(chǎn)高端汽車的代表應(yīng)是蔚來汽車了。5月30日，蔚來李斌在第四屆全國(guó)青年企業(yè)家峰會(huì)上提及“高端”定位。他透露了一組數(shù)據(jù)：截止2021年4月底，蔚來已經(jīng)交付102803輛車，平均售價(jià)為43.47萬元。李斌還拉出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（在高端化方面，蔚來似乎對(duì)小鵬和理想視而不見）進(jìn)行PK，他表示，蔚來比寶馬、奧迪的平均售價(jià)都高，比特斯拉中國(guó)的平均售價(jià)貴十幾萬，已初步建立起了一個(gè)高端品牌。
此前，研究機(jī)構(gòu)威爾森發(fā)布了2020年11月豪華車品牌在華平均成交價(jià)排行榜。共有18個(gè)品牌進(jìn)入“豪華品牌”行列，除了德系、日系和美系幾大品牌外，有兩個(gè)中國(guó)品牌也成功上榜，分別是蔚來和紅旗。
以前，國(guó)產(chǎn)汽車一直不受待見，但是近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，國(guó)產(chǎn)汽車品牌在加速崛起。
近年來，諸多中國(guó)車企都如火如荼地展開高端子品牌戰(zhàn)略。其中包括吉利旗下的領(lǐng)克、長(zhǎng)城旗下的WEY、奇瑞旗下的星途。電動(dòng)知家了解到去年，上汽、東風(fēng)、北汽也已經(jīng)陸續(xù)推出了自己的高端品牌，長(zhǎng)安汽車對(duì)UNI序列以及新能源部門已有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的打算。暫且不說它們誕生的意義究竟有多大，但就目前的事實(shí)狀況來看，大部分高端子品牌在銷量端都交上了成績(jī)不錯(cuò)的答卷。比亞迪作為自主品牌中新能源汽車銷量最高的車企，選擇在此時(shí)入場(chǎng)，并且一出手就把價(jià)格拔高到50萬級(jí)別以上，既是對(duì)自身技術(shù)實(shí)力的自信，也為未來拔高品牌形象奠定了基礎(chǔ)。
從本質(zhì)上來講，成立高端品牌能有效提升品牌形象。比亞迪通過在新能源領(lǐng)域的不斷發(fā)力和“超車”，品牌形象已經(jīng)取得了質(zhì)的飛躍，而成立高端品牌更是今后的重要一環(huán)。BBA以及二線豪華品牌們之所以能夠享譽(yù)全球，靠的就是品牌影響力。無論是在技術(shù)層面還是體系上，他們都是早期行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者。而對(duì)于比亞迪而言，技術(shù)逐步走向成熟，再度創(chuàng)新的難度不小，想要提升品牌影響力，通過成立高端品牌來實(shí)現(xiàn)更多的突破則很關(guān)鍵。以產(chǎn)品和定價(jià)的角度看來，比亞迪成立高端品牌后，能夠通過上乘的產(chǎn)品質(zhì)量吸引品牌忠誠(chéng)度高、價(jià)格敏感度低、消費(fèi)能力強(qiáng)以及追求時(shí)尚和新體驗(yàn)的消費(fèi)者。從而獲得一定的品牌溢價(jià)、觸摸產(chǎn)品價(jià)格天花板以及更好的與合資品牌做競(jìng)爭(zhēng)。
比亞迪唐、漢主攻20萬——30萬價(jià)格區(qū)間，從定價(jià)上來看，幾乎已經(jīng)觸及了自主品牌的天花板。再?gòu)氖袌?chǎng)表現(xiàn)來看，這兩款產(chǎn)品無疑是相當(dāng)驚艷的，不僅每次都能夠出現(xiàn)在新能源汽車銷量排行榜上，大街小巷中超高的能見度也能夠印證這兩款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)。
新能源已經(jīng)成為各大車企更加重視的一條新賽道，目前這條賽道的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈?？梢灶A(yù)見，比亞迪在高端品牌上更重要的發(fā)力點(diǎn)依然是新能源。而在這條賽道上，比亞迪除了擁有實(shí)力過人的混動(dòng)技術(shù)，也有表現(xiàn)亮眼的純電車型。且從新能源車型的銷量來看，比亞迪已經(jīng)走在了其他車企的前面?？梢哉f，前人已經(jīng)走出了一條可行的高端品牌之路，消費(fèi)者教育也已經(jīng)到位。并且傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型最成功的的就是比亞迪，2020年推出的漢一直能夠穩(wěn)住新能源汽車銷量榜前幾名的位置。在這樣的契機(jī)下，比亞迪順勢(shì)推出自己的高端品牌，意味著能夠有更強(qiáng)的發(fā)展機(jī)會(huì)和品牌提升。
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