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[摘要]6月1日，據(jù)據(jù)德國(guó)商報(bào)報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)零部件公司首席技術(shù)官Thomas Schmall在接受采訪時(shí)表示，大眾汽車目前正在考慮將電池業(yè)務(wù)分拆上市。
近來(lái)電動(dòng)化浪潮加速，市場(chǎng)對(duì)電池的需求愈發(fā)高漲。為了手握主動(dòng)權(quán)、不再受制于上游電池廠商，車企紛紛入局電池領(lǐng)域。大眾公開(kāi)自產(chǎn)電池藍(lán)圖，特斯拉宣布計(jì)劃生產(chǎn)電池，福特更是斥資1.85億美元投建電池開(kāi)發(fā)中心。
如今，大眾又一馬當(dāng)先，再扔下一枚重磅炸彈——宣布計(jì)劃將電池業(yè)務(wù)分拆上市。
大眾汽車集團(tuán)零部件公司首席技術(shù)官Thomas Schmall在接受德國(guó)《商報(bào)》采訪時(shí)表示，“至少在電池業(yè)務(wù)方面，一切皆有可能”。不過(guò)，單獨(dú)一個(gè)電池工廠難以上市，整個(gè)項(xiàng)目必須從一個(gè)更高的層面進(jìn)行考量。公司在尋找技術(shù)合作伙伴的同時(shí)，也在尋求外部投資者。
然而，大眾的野心不止于此，這家歐美老牌車企希望能自己掌握整個(gè)產(chǎn)業(yè)流程。
在和亞洲電池頭部企業(yè)合作中，大眾希望能開(kāi)發(fā)出為自己留有回旋余地的合作模式，“我們想自己制造電池，但同時(shí)也能從外部獲得電池”。
為了減少對(duì)這些電池供應(yīng)商的依賴，大眾更是將原材料也納入了構(gòu)想。Schmall表示，原材料在電池生產(chǎn)成本的比例高達(dá)80%，因此在電池領(lǐng)域必須深入供應(yīng)鏈，積極參與原材料業(yè)務(wù)。
不過(guò)，這個(gè)計(jì)劃激進(jìn)卻又不貪婪。大眾計(jì)劃在電池生產(chǎn)中占有20%的生產(chǎn)份額；希望尋求技術(shù)伙伴和外部資本的幫助，縮短學(xué)習(xí)時(shí)間，盡快建立自己建起電池廠。
至于和已有電池龍頭的競(jìng)爭(zhēng)，大眾手握12個(gè)品牌、每年1000萬(wàn)輛電動(dòng)車的產(chǎn)能，又看好未來(lái)電池市場(chǎng)成長(zhǎng)空間，躊躇滿志。
未來(lái)，大眾計(jì)劃到2030年，在歐洲建立6個(gè)超級(jí)工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池，產(chǎn)能可支撐500萬(wàn)輛汽車所需電池。大眾還希望生產(chǎn)一種尺寸一致、性能不一的“標(biāo)準(zhǔn)電池”，用于集團(tuán)旗下80%的車型。
說(shuō)了這么多，電池的開(kāi)發(fā)技術(shù)其實(shí)才更是大眾的重點(diǎn)。
Schmall表示，大眾未來(lái)電池業(yè)務(wù)的真正價(jià)值在于其背后的know-how，為此大眾煞費(fèi)苦心。公司的薩爾茨吉特電池研發(fā)中心的技術(shù)人員數(shù)量年底將達(dá)到500名，并計(jì)劃盡快將這個(gè)數(shù)字再翻一番。
除此之外，大眾目前在和Quantumscape合作開(kāi)發(fā)固態(tài)電池，有望2025年或2026年量產(chǎn)。公司對(duì)研發(fā)成果寄予厚望，希望以此大幅提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。
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