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[摘要]5月31日，寧德時代盤中總市值一度突破1萬億元，成為創(chuàng)業(yè)板首家萬億市值公司。
資本市場又一歷史被創(chuàng)造!
5月31日，寧德時代盤中總市值一度突破1萬億元，成為創(chuàng)業(yè)板首家萬億市值公司。
截至午盤，寧德時代股價漲4.45%，報427.84元/股，市值9966億。
“資本市場超級黑馬”
公開資料顯示，寧德時代成立于2011年。
其主營業(yè)務(wù)分為三大塊，動力電池，鋰電材料以及儲能電池。
與整車品牌相比，處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游的寧德時代，一直并不為大眾所熟知。
然而，作為世界上最大的動力電池生產(chǎn)商，寧德時代自上市以后，就一直備受資本市場的青睞。
數(shù)據(jù)顯示，自寧德時代2018年6月創(chuàng)業(yè)板上市以來，不到三年市值就暴增了超十倍。
其中，2019年11月至今，更是從約70元/股上漲到了超400元/股，市值一度突破萬億，創(chuàng)造了創(chuàng)業(yè)板歷史。
事實上，放眼整個A股，截止5月30日，市值突破萬億的只有8家公司。
寧德時代股價飆升，也讓創(chuàng)始人曾毓群的身價水漲船高。
5月4日，寧德時代(300750.SZ)董事局主席曾毓群登頂香港首富。從放棄百萬年薪辭職創(chuàng)業(yè)，到6年做到“全球第一”，曾毓群帶領(lǐng)下的寧德時代堪稱“電池一哥”，幾乎所有想要開展新能源汽車業(yè)務(wù)的車企都繞不開他。對此，曾毓群卻說“我們是給車企搭臺子的”。#是個人物#香港首富#曾毓群#寧德時代
5月4日，寧德時代(300750.SZ)董事局主席曾毓群登頂香港首富。
彼時的福布斯實時富豪榜(Real Time Billionaires)顯示，曾毓群的身家已達(dá)345億美元，一舉超過了常年占據(jù)香港首富席位的李嘉誠和李兆基。
曾毓群在富豪榜上大步前進(jìn)，正是與寧德時代股價飆升密切相關(guān)。
其登頂時，寧德時代的股價為388.17元。
公開資料顯示，曾毓群通過寧波梅山保稅港區(qū)瑞廷投資有限公司持有寧德時代24.53%的股份，按公司市值計算，曾毓群光所持股份的當(dāng)時價值大約為2218億元，折合342.6億美元。
此外，據(jù)《福布斯》數(shù)據(jù)，寧德時代現(xiàn)在擁有的億萬富翁數(shù)量超過了谷歌和Facebook等美國科技巨頭。根據(jù)他們在寧德時代的股份計算，共有9位高管和早期投資者的財富達(dá)到了10億美元以上，登上福布斯全球富豪榜。
忙到過年都停不下來的寧德時代
那么寧德時代的生意到底有多好呢？
但前不久的一則招聘通知卻意外暴露了寧德時代異常忙碌的狀態(tài)。
今年年初，寧德時代在某招聘網(wǎng)站發(fā)布公告稱，因年終訂單暴漲，為鼓勵大家春節(jié)繼續(xù)留守加班工作，以保證公司出貨，特設(shè)重大獎金激勵。
激勵方案顯示，不僅春節(jié)3天有法定3倍的工資，2月份每天還額外獎勵200元。該月不回家過年，一線工人的純收入將達(dá)到13100元，這還是“扣完五險一金的純收入”。
而且寧德時代方面對于工人要求具備初中以上的學(xué)歷，吃苦耐勞即可。
正是這則招聘通知，也意外暴露了寧德時代異常忙碌的狀態(tài)。
作為B端企業(yè)，寧德時代對于C端車企的訂單詳情基本保持沉默，因此只能從公開數(shù)據(jù)中尋找線索。
據(jù)前瞻網(wǎng)，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年1-12月，我國動力電池裝車量累計63.6GWh，我國新能源汽車市場共計72家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較2019年同期減少3家。其中，寧德時代裝車量為31.79GWh，占比50%，排名第一；比亞迪裝車量為9.48GWh，占比14.9%，排名第二;LG化學(xué)裝車量為4.13GWh，占比6.5%，排名第三。
另據(jù)參考消息網(wǎng)，韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research 發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在今年第1季度的全球電動汽車電池銷售市場上，中國5家電池公司(寧德時代、比亞迪、中航鋰電、遠(yuǎn)景AESC、國軒高科)的市場占有率為45.0%，比去年同期(29.2%)上升了15.8個百分點。相反，韓國3家電池公司(LG、三星、SK)的市場占有率為30.9%，比去年同期(37.8%)下降了6.9個百分點。
在裝機(jī)量方面，中國企業(yè)的增長也很明顯。中國最大電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時代的裝機(jī)量為15.1GWh，比去年同期(3.6GWh)增長320.8%，超過LG能源方案，排在首位。今年第1季度全球電動汽車電池裝機(jī)量(47.8GWh)同比增長127%，寧德時代的增速超過平均增速2倍以上，其裝機(jī)量超過了韓國3家公司總和(14.7GWh)。比亞迪的裝機(jī)量為3.2GWh，與去年同期相比增加了221.1%，超過三星和SK，上升到了第4位。
寧德時代的“近憂遠(yuǎn)慮”
然而站在了產(chǎn)業(yè)鏈頂端的寧德時代，也并非完全沒有“近憂遠(yuǎn)慮”。
比如，LG化學(xué)曾一度超越他們，登頂動力電池市場占有率第一。
此外，寧德時代主打的三元鋰電池也備受“易燃”爭議，有媒體統(tǒng)計，2019年3月到去年12月，國內(nèi)發(fā)生了36起電動車自燃事故，其中33起事故涉及三元鋰電池。
更具威脅的是，一些傳統(tǒng)車企已在自建電池產(chǎn)業(yè)鏈，工信部曾發(fā)布的白名單制度也已取消，沒有政策保護(hù)的寧德時代，將與LG、松下等外資電池巨頭直接碰撞。
至于眼下的原材料價格的暴漲，同樣對寧德時代產(chǎn)生的一定的影響。
5月21日，寧德時代召開股東大會，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者目測，現(xiàn)場有超過100位股東或者股東代理人前來參加。
近期鋰電上游材料價格上漲明顯。寧德時代方面表示，公司也相應(yīng)規(guī)劃了上百億元的資金進(jìn)行上下游投資，以確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
會上，曾毓群也談起了漲價的事：“漲得非常高，對我們成本影響會比較大……碳酸鋰純粹就是囤積居奇，這對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展是不健康的。我們也在鋰、鈷、鎳做了一些布局，（供應(yīng)商）要真正地明白，合理的價格才（能）做得長遠(yuǎn)?！?/span>
不過券商依舊看好寧德時代的前景。
招商證券指出，寧德時代正處于全球擴(kuò)張階段，資產(chǎn)負(fù)債表扎實，未來利潤率仍有望保持穩(wěn)定。公司已經(jīng)明確三大戰(zhàn)略發(fā)展方向及四大創(chuàng)新體系，未來幾年，公司有望在規(guī)模、競爭力上加速超越日韓同行。維持“強(qiáng)烈推薦”評級和目標(biāo)價為450-460元。
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