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[摘要]“Mustang Mach-E用的是比亞迪三元鋰電池。”4月14日，福特中國在華首款電動車Mustang Mach-E發布現場，有福特內部人士向記者透露了這一消息。而弗迪電池董事長何龍現身發布會現場，并于福特中國高層合影，也佐證了福特與比亞迪業已達成的合作關系。
在“雪藏”整整半年后，比亞迪旗下弗迪電池神秘的“1號客戶”終于浮出水面。
“Mustang Mach-E用的是比亞迪三元鋰電池。”4月14日，福特中國在華首款電動車Mustang Mach-E發布現場，有福特內部人士向記者透露了這一消息。而弗迪電池董事長何龍現身發布會現場，并于福特中國高層合影，也佐證了福特與比亞迪業已達成的合作關系。
“福特就是比亞迪的‘1號客戶’。”同日，有比亞迪內部人士證實了傳聞已久的“1號客戶”的身份。
這一天，距“1號客戶”首次在業內曝光已過去了整整半年。
去年9月3日，一個名為“鋰電人”的公號發布題為“世界著名汽車公司到訪弗迪電池刀片電池超級工廠”的文章稱，9月2日，在比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍、重慶弗迪總經理鐘盛的陪同下，“1號客戶”高層參觀了弗迪電池工廠刀片電池各生產工序，并對重慶弗迪規劃藍圖、刀片電池針刺實驗原理、Pack車間及裝配段技術特性等作了深入了解。文章同時稱，“1號客戶”為百年車企，位居Interbrand（全球最佳品牌100強）前列。
隨后，業界對神秘的“1號客戶”進行了各種猜測，但比亞迪官方卻始終緘默不語。
“其實‘1號’只是代號而已，并不意味著是比亞迪電池的第一位外供客戶。”在對“1號客戶”進行解密后，前述比亞迪內部人士表示。
然而，對福特中國來說，于4月14日公布售價的Mustang Mach-E卻是其不折不扣的“1號”產品。2019年11月，Mustang Mach-E在洛杉磯車展前發布，這是Mustang品牌近五年來的首款新車型。但與各款經典燃油車的“前輩”相比，Mach-E已在全球電動化大潮之下演變為一款純電車型。為此，福特特別成立了“愛迪生”團隊，全面統籌Mustang Mach-E的運營。
“與其新創一個電動品牌，或者在原有品牌下打造純電車型，還不如進行徹底‘革命’。”曾任蔚來汽車高層的朱江，現在的身份是福特中國電動車事業部首席運營官，同時還是“愛迪生”團隊成員，在他看來，Mustang的電動化代表了百年福特的一種向電動化徹底轉型的態度。
福特對Mustang電動化的決心換來了Mach-E不錯的市場表現。最新數據表明，率先在北美市場投放的Mach-E，在今年第一季度實現了6,614輛的銷量。其中，三月銷量2,637輛，占福特車型總銷量的1.3%。盡管福特只是表明“70%的購車者來自競品品牌”，但不言而喻的是，“競品品牌”正是特斯拉。
在中國市場，國產Mach-E同樣把矛頭指向了特斯拉Model Y。在搜索引擎中輸入關鍵詞“Model Y”后，彈出的第一條結果便是“福特Mustang Mach-E 26.5萬元起”。3月24日調價后的國產特斯拉Model Y的售價區間為34.79萬元至37.79萬元，而同為長續航版的Mustang Mach-E只有不到31萬，且配置更為豐富，無疑對客戶更具“殺傷力”。
不過，在業內人士看來，雖然福特方面希望Mach-E與Model Y形成直接競爭關系，但鑒于兩個品牌針對的用戶人群完全不同，因此在今后的市場較量中彼此相安無事的可能性更大。
“對福特中國來說，從誰手中搶走客戶并不重要，重要的是，Mach-E必須盡快實現走量，進而進一步提升福特品牌在中國市場的信心。”有業內人士分析認為。
數據顯示，福特品牌今年一季度在華銷量7.67萬輛，盡管實現了同比44.7%的增長，但增幅依然落后乘用車整體市場的75.1%。
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