我們知道，鋰離子電池的三種封裝方式分別為方形、軟包和圓柱，各有特色。這其中，軟包鋰電池內(nèi)部組成（正極、負(fù)極、隔膜、電解液）與方形、圓柱鋰電池的區(qū)別不大，三者之間最大的不同之處就在于，軟包電池采用的是鋁塑復(fù)合膜（簡稱“鋁塑膜”）作為外殼，而方形和圓柱電池則采用金屬材料作為外殼。

軟包電池的優(yōu)勢非常明顯。首先體現(xiàn)在安全性方面，由于軟包電池采用鋁塑膜包裝，在發(fā)生安全隱患的情況下會先鼓氣，或者從封口處裂開釋放能量，而金屬殼電芯則較容易產(chǎn)生較大內(nèi)壓而發(fā)生爆炸；其次比能量高，較同等規(guī)格尺寸的鋼殼電池容量高10~15%，較鋁殼電池高5~10%，符合當(dāng)下新能源車發(fā)展趨勢。

軟包動力電池市場體量持續(xù)增大

此外軟包電池還擁有電化學(xué)性能良好、壽命長；設(shè)計靈活，可根據(jù)客戶實際需求進(jìn)行定制化生產(chǎn)等優(yōu)勢。近年來，軟包電池在新能源車領(lǐng)域應(yīng)用逐漸增多。去年我國新能源車配套軟包電池裝機(jī)量為7.55GWh，同比增長60.73%，占整體總裝機(jī)量的13.4%；今年上半年，軟包電池裝機(jī)量2.71GWh，同比大幅增長47%。

軟包電池的市場滲透率不斷提升，帶動著鋁塑膜的需求量也隨之迅速激增。然而，與強(qiáng)勁的市場需求形成鮮明對比的是，國內(nèi)鋁塑膜的發(fā)展卻顯得非常滯后。由于核心技術(shù)被掌握在日韓企業(yè)手里，鋁塑膜市場幾乎被日韓企業(yè)所壟斷。國內(nèi)軟包電池企業(yè)雖然對鋁塑膜國產(chǎn)化表示支持，但對于批量導(dǎo)入使用依然缺乏信心。

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市場前景廣闊 技術(shù)亟待突圍

在續(xù)航里程要求日益提升的行業(yè)背景下，由于三元加軟包的電池組合性能符合當(dāng)下新能源車高安全性、高能量密度的市場需求，越來越多車企和電池廠商采用軟包技術(shù)路線。國內(nèi)包括孚能科技、國能電池、卡耐新能源、桑頓新能源、捷威動力、寧德時代天勁新能源等均推出軟包電池產(chǎn)品，并在新能源車上成熟應(yīng)用。

隨著軟包電池市場體量不斷增大，鋁塑膜市場也呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。研究機(jī)構(gòu)預(yù)估，到2022年軟包電池與鋁塑膜的需求量將分別增至94GWh和2.8億平方米；到2030年我國動力電池的需求量將達(dá)到450GWh，其中軟包電池滲透率將達(dá)到45%，鋁塑膜的用量也將增至8.3億平方米，產(chǎn)值超千億元，市場前景明朗。

鋁塑膜產(chǎn)品

面對如此巨大的商機(jī)，不少國內(nèi)企業(yè)也瞄準(zhǔn)機(jī)會切入到鋁塑膜領(lǐng)域。包括廣東安德力、深圳新綸科技、蘇州鋰盾、江蘇共巨鋰電、龍巖高格、江蘇華谷新材等。而這其中，新綸科技通過收購日本凸版印刷株式會社的成熟的鋁塑膜資產(chǎn)，快速實現(xiàn)向國內(nèi)軟包動力電池企業(yè)的導(dǎo)入，率先供貨孚能科技、天津捷威等，具備先發(fā)優(yōu)勢。

但話說回來，雖然我國鋁塑膜市場需求量巨大，但是令人“遺憾”的是，目前我國鋁塑膜國產(chǎn)率僅不到10%，且主要集中在消費類3C鋰電池領(lǐng)域。全球鋁塑膜市場和技術(shù)被日韓等少數(shù)企業(yè)壟斷，包括日本印刷株式會社、日本昭和電工、韓國栗村等企業(yè)，其中印刷株式會社與昭和電工全球市場占有率就高達(dá) 75%。

而這其中最重要的原因就是，鋁塑膜作為軟包電池關(guān)鍵的封裝材料，卻也是整個軟包電池中最關(guān)鍵、技術(shù)壁壘最高的材料。鋁塑膜由外阻層、阻透層和內(nèi)層三層材料組成，與普通的復(fù)合膜相比，其指標(biāo)要求更多，包括極高的阻隔性、良好的冷沖壓成型性、耐穿刺性、耐電解液穩(wěn)定性以及電性能（包括絕緣性）等。

有專業(yè)人士表示，當(dāng)前我國鋁塑膜產(chǎn)品的性能不足，存在的主要問題是耐電解液穩(wěn)定性和沖深不過關(guān)。國內(nèi)鋁塑膜的沖深在5毫米左右，而國外可達(dá)到8毫米甚至達(dá)到12毫米；厚度方面，國內(nèi)鋁塑膜最薄只能做到70μm，而日本鋁塑膜最薄可以做到40μm。尤其是反應(yīng)條件和精度控制，與國外企業(yè)的差距還比較大。

除此之外，我國鋁塑膜產(chǎn)品與國外產(chǎn)品存在的差距還表現(xiàn)在：鋁箔表面處理工藝落后、對環(huán)境污染大；鋁箔的水處理會產(chǎn)生“氫脆”，導(dǎo)致鋁塑膜耐拆度差；鋁箔表面挺度不夠，導(dǎo)致良品率差；聚丙烯與高導(dǎo)熱的鋁箔表面復(fù)合時易卷曲，從而產(chǎn)生層狀結(jié)晶；國內(nèi)膠粘劑配方工藝比較差，容易出現(xiàn)分層剝離等問題。

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新能源車剛需 國產(chǎn)化是趨勢

今年以來，新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，最高退坡70%以上，這在無形中加劇了下游新能源車企降本壓力。按照慣例，新能源車企向動力電池企業(yè)提降本要求，而動力電池企業(yè)則向材料企業(yè)提降本要求。目前鋁塑膜成本占軟包電池成本15%左右，國內(nèi)外產(chǎn)品價差約25%，因此實現(xiàn)鋁塑膜國產(chǎn)化可有效降低電池成本。

鋁塑膜產(chǎn)線

與此同時，如果鋁塑膜長期依賴進(jìn)口，國內(nèi)軟包電池生產(chǎn)企業(yè)將長期處于被動狀態(tài)。除產(chǎn)品依賴進(jìn)口導(dǎo)致成本居高不下外，后續(xù)還會受到現(xiàn)貨供應(yīng)緊張、話語權(quán)不足、售后服務(wù)不完善等因素困擾，因此鋁塑膜國產(chǎn)化的呼聲也是日益高漲。據(jù)了解，目前已有動力電池企業(yè)開始小批量采用國產(chǎn)鋁塑膜進(jìn)行相關(guān)的測試。

廣東安德力董事長王丹旭表示，公司目前已開始給動力電池企業(yè)送樣，開始進(jìn)行小批量的測試應(yīng)用。從客戶實際反饋來看公司鋁塑膜的性能和可靠性，與進(jìn)口產(chǎn)品之間的差距已經(jīng)不是太大。但是，國內(nèi)軟包電池企業(yè)雖然對鋁塑膜國產(chǎn)化表示支持，而且愿意采用國產(chǎn)鋁塑膜進(jìn)行測試，但對于批量導(dǎo)入使用依然缺乏信心。

（圖中為安德力董事長王丹旭 左二為廣東省電池行業(yè)協(xié)會副秘書長謝歡）

王丹旭分析道，雖然差距不大，但國產(chǎn)鋁塑膜要真正達(dá)到日韓企業(yè)的水平，也還需要較長的時間，至少目前還無法滿足電池企業(yè)8年或50萬公里的質(zhì)保要求。與此同時，國產(chǎn)鋁塑膜的測試應(yīng)用時間較短，還缺乏足夠的安全驗證和數(shù)據(jù)分析，所以動力電池企業(yè)還不敢貿(mào)然大批量使用，市場化緩慢也算是情有可原。

蘇州鋰盾董事長兼總經(jīng)理夏文進(jìn)也提到，目前3C數(shù)碼類電池市場已經(jīng)趨于飽和，未來鋁塑膜最大的應(yīng)用市場還是在于動力電池行業(yè)。目前公司鋁塑膜產(chǎn)品已交給中化集團(tuán)等多家動力電池廠商進(jìn)行測試，搭載公司鋁塑膜的車型已進(jìn)入到路試階段。只不過，國內(nèi)對于鋁塑膜的壽命需求過于苛刻，畢竟日本鋁塑膜產(chǎn)品也僅僅質(zhì)保三年。

（圖中為廣東省電池行業(yè)協(xié)會秘書長唐長江 右為蘇州鋰盾董事長兼總經(jīng)理夏文進(jìn)）

只不過，雖然國內(nèi)動力電池企業(yè)對國產(chǎn)鋁塑膜的導(dǎo)入比較謹(jǐn)慎，但國際大企的態(tài)度卻是比較放得開。今年10月，新綸科技的常州鋁塑膜工廠與LG化學(xué)正式簽署了動力電池用鋁塑膜產(chǎn)品供貨協(xié)議，LG化學(xué)成為新綸科技常州工廠熱法動力鋁塑膜的最大客戶。目前已經(jīng)開始給LG小批量出貨，后續(xù)會慢慢增加出貨量。

根據(jù)雙方供貨協(xié)議，新綸科技鋁塑膜產(chǎn)品將從LG化學(xué)采購份額的10%開始逐年爬坡，目標(biāo)是三年后成為其主力供應(yīng)商。對LG化學(xué)來說，其2019年度動力、儲能、3C電池用鋁塑膜總需求超過3,000萬㎡，預(yù)計2022年可達(dá)1.5億㎡，且1/2以上產(chǎn)能規(guī)劃在中國。本次導(dǎo)入新綸科技鋁塑膜，可保障其未來動力電池的原材料供應(yīng)。

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技術(shù)創(chuàng)新為主 全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化

在夏文進(jìn)看來，鋁塑膜國產(chǎn)化緩慢根本原因在于：①、由于之前用量較小，整個電池產(chǎn)業(yè)鏈對鋁塑膜的生產(chǎn)和應(yīng)用未做充分的研究；②、壽命還無法滿足動力電池要求；③、國內(nèi)鋁塑膜材料長期依賴進(jìn)口，話語權(quán)不足；④、鋁塑膜基本上都是中小企業(yè)轉(zhuǎn)型在做，沒有大企業(yè)牽頭；⑤、軟包電池成本和技術(shù)優(yōu)勢還未充分的顯現(xiàn)。

“當(dāng)前，國產(chǎn)鋁塑膜企業(yè)主要分兩種類型。一種是局部國產(chǎn)化，即采用日韓的設(shè)備，材料也從日韓進(jìn)口，再進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化。但是這樣的優(yōu)化，不能將產(chǎn)品與日韓企業(yè)區(qū)分開來，不能形成自己的核心競爭力；第二種是全部國產(chǎn)化，即通過技術(shù)的創(chuàng)新，實現(xiàn)整個鋁塑膜產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化，包括核心工藝、設(shè)備和原材料。”夏文進(jìn)提到。

在他看來，軟包電池想要對標(biāo)方形電池，必須通過創(chuàng)新技術(shù)解決鋁塑膜性能、安全技術(shù)瓶頸和供應(yīng)鏈端技術(shù)提升。基于此，蘇州鋰盾創(chuàng)新性地推出第三條鋁塑膜技術(shù)路線，即通過自主研發(fā)的非極性微波錨固技術(shù)平臺，采用錨釘?shù)姆绞剑a(chǎn)出具有優(yōu)異深沖、高阻隔性、絕緣性、阻燃性且耐腐蝕性能的鋁塑膜產(chǎn)品。

非極性微波錨固技術(shù)區(qū)別于傳統(tǒng)的干法（膠水粘）、熱法（膠膜貼）的熱固化方法，利用“釘釘子”原理，將微觀釘子分別打到尼龍、PP、鋁箔各個界面中，再通過微波照射將各界面的釘子接起來，形成化學(xué)錨釘網(wǎng)，將各界面進(jìn)行一體化連接。值得一提的是，該方法所用的全部材料、設(shè)備、工藝全部自主，為鋁塑膜國產(chǎn)化打下了基礎(chǔ)。

而在王丹旭看來，國產(chǎn)鋁塑膜對進(jìn)口的替代，擺脫對進(jìn)口材料的依賴非常的重要。“現(xiàn)在不少國內(nèi)企業(yè)引進(jìn)日韓的生產(chǎn)線，就開始進(jìn)行生產(chǎn)，而不在材料端做相應(yīng)的研究，這樣的企業(yè)缺乏核心競爭力，注定是做不長久的。畢竟核心材料仍然掌握在國外企業(yè)的手里，價格上沒有相應(yīng)話語權(quán)，替代進(jìn)口只能是喊喊口號”。

安德力鋁塑膜產(chǎn)品

而對于國產(chǎn)鋁塑膜行業(yè)存在的標(biāo)準(zhǔn)缺失的問題，王丹旭表示，“由于國產(chǎn)鋁塑膜行業(yè)缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致鋁塑膜難以進(jìn)行規(guī)模化推廣，鋁塑膜行業(yè)亟待建立自己的標(biāo)準(zhǔn)體系。”值得關(guān)注的是，在廣東省電池行業(yè)協(xié)會成立的專家委員會架構(gòu)中，設(shè)立鋁塑膜專家委員會，后續(xù)會在推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面，發(fā)揮積極的推動作用。

經(jīng)過多年的發(fā)展，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈基本上在四大材料、設(shè)備、鋰電池等領(lǐng)域都實現(xiàn)了國產(chǎn)化替代進(jìn)口，出現(xiàn)比肩甚至超過國際品牌的優(yōu)秀中國本土企業(yè)，為中國鋰電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。在夏文進(jìn)看來，國產(chǎn)鋁塑膜技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，產(chǎn)能也有了相應(yīng)規(guī)模，再加上政策驅(qū)使，已經(jīng)具備國產(chǎn)化的條件。

 

 

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