去年7月份，彭博社一則關于2019年補貼將退坡30%的消息在行業內引起轟動，然而事實情況可能“更糟”。

1月7日，有媒體得到消息，今年2月起，新能源汽車補貼退坡政策或將正式公布實施。

2月至6月補貼退坡幅度為30%。7月1日起，補貼退坡將達50%。和去年相似的是，有幾個月的緩沖期。如果消息屬實，那么新能源車企和動力電池企業將會面對更大的挑戰。

實際上，補貼退坡在實施50%之前實行幾個月的過渡期，也是對新能源車企一個保護。

此前，原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬曾表示，新能源汽車補貼新政預計在2019年1月份出臺。

不過上述消息均未得到官方證實。

回顧2018年的補貼政策，2018年2月，財政部官方網站公布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)中，對2017年公布的新能源汽車補貼政策進行了退坡調整。其中，稱該文件將于2018年2月12日起開始實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。

《通知》中表示，過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2016〕958號)對應標準的0.7倍補貼（退坡30%），新能源貨車和專用車按0.4倍補貼（退坡60%），燃料電池汽車補貼標準不變。

此前有業內人士透露，2019年乘用車動力電池系統能量密度的門檻已經確定為140Wh/kg、160Wh/kg、180Wh/kg三個檔位，將分別能拿到1.0倍、1.1倍和1.2倍補貼。

而根據工信部發布的工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2018年第13批)》來看，新能源汽車越來越注重能量密度，在這83款純電動車型中，能量密度120（含）-140Wh/kg區間的有18款、占比21.7%，140（含）-160Wh/kg區間的有48款、占比57.8%，大于160Wh/kg的有14款、占比16.9%。

在補貼退坡的進程中，政策對新能源汽車技術性能的要求越來越高，未來新能源汽車能量密度只能是越來越高，因此今年補貼門檻勢必會比去年高。

如今，已經步入了2019年，補貼退坡政策遲早是要出的，到底是一月出還是二月本質上意義不大。

對于這次傳言的補貼退坡具體消息，記者求證行業人士，對方表示，具體的方案還未公布，由于2020年補貼會全部退出，所以2019年退坡幅度極有可能比去年大。

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