補貼退坡、韓企跑步入場、車企不斷在優化其動力電池供應鏈，不論是從控制成本還是保障電池供應等多方面考量，車企的話語權逐漸在加強。而對電池企業而言，如何尋覓到合適的合作對象，達成共贏，謀求在未來的市場中占據主動成為長期課題。

伴隨著傳統車企和造車新勢力同時加速發力，消費者對新能源汽車的關注度與接受度正在逐步提升，中國新能源汽車產業將迎來蓄勢待發的商業變革。有關研究機構近日發布的新能源汽車行業戰略研究報告，到2030年中國新能源汽車產銷量將達1700萬輛。

而近幾年來，中國新能源汽車行業產銷一直位居全球市場首位。數據顯示，去年中國新能源汽車產銷規模首次突破百萬級別。動力電池作為電動車的“心臟”，動力電池的重要性不言而喻，占據車輛總成本的三分之一到二分之一的同時，還決定了續航里程和整車的安全性。

隨著2020年之后新能源汽車補貼的完全取消，龐大的中國新能源汽車市場，也將面臨產業格局重塑，進入多維度競爭之中。車企與車企決勝負，電池企業之間見高低，車企與動力電池企業之間也開始走向競合，關系微妙。

技術、成本、產能成為動力電池企業叩開車企大門的金鑰匙，而對動力電池這一關鍵環節的掌控，成為車企確保優質動力電池穩定長期供應不被掣肘的關鍵。不將電池放在同一個籃子里，也成為越來越多車企的選擇。

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車企拋來橄欖枝 中韓動企頻接單

距離今年補貼過渡期結束只剩10多天，新能源汽車行業接連傳來重磅消息，多家國內車企拋來橄欖枝，中韓動力電池企業悉數接單。

6月12日晚間，吉利汽車發布公告稱，其間接擁有99%股權的附屬公司上海華普國潤與LG化學訂立合資協議，雙方同意成立合資公司，主要從事生產和銷售電動汽車電池。合資公司注冊資本為1.88億美元，上海華普國潤和LG化學分別出資50%，各持有50%股權。

吉利與LG簽約現場

吉利汽車則表示，成立合資公司的理由是，公司董事會早已認識到中國電動汽車市場的發展潛力，吉利于2015年11月開始實施其新能源汽車的戰略“藍色吉利行動”，該行動為期五年，而先進及高性能電動汽車電池的可靠供應對執行“藍色吉利行動”必不會可少。

LG化學表示，中國電動汽車銷量占全球半壁江山，將借此次合作為開拓中國電動車市場奠定基礎，在2021年新能源汽車補貼政策結束后繼續向市場提供穩定的電池供應。據悉，合資公司計劃于年底開工，到2021年底建成年產能10GWh動力電池工廠，目前工廠位置和法人名稱尚未敲定。產出的電池將從2022年起供給吉利汽車及其公司在華銷售的電動汽車。

可見，車企看好中國新能源汽車市場發展潛力，而動力電池需求預期巨大，成為LG化學開拓中國市場的新契機。

同樣嗅覺敏銳的還有韓國SK集團。6月11日，恒大集團與廣州市政府舉行了戰略合作框架協議。具體合作上，恒大投資1600億在廣州南沙區建設新能源汽車三大基地等項目。不到24小時后，應韓國SK集團董事長崔泰源的邀請，恒大集團董事局主席許家印一行考察韓國SK集團，雙方進行深入交流，將在新能源汽車、動力電池等領域展開深入合作。

SK聯手許家印發展新能源車

SK集團是與三星、LG齊名的韓國三大跨國企業集團之一，以能源、化工、ICT與半導體、物流與服務及生物為核心產業，業務遍布全球40多個國家和地區，年銷售規模達1500億美元，世界500強排名第84位。旗下SK Innovation是全球首家采用高密度三元系材料制造鋰離子電池的企業，擁有世界一流的動力電池技術，已成為戴姆勒、大眾、現代等全球知名車企的動力電池供應商。

許家印表示，恒大已完成新能源汽車全產業鏈布局，力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，SK集團在新能源汽車尤其是動力電池領域擁有世界最先進的技術，恒大與SK兩家世界五百強集團強強聯手，將共同推動新能源汽車技術的大力發展。

隨著新能源汽車補貼的逐漸退坡直至取消，加之政策環境的日益松動，曾在中國市場遭遇困境的日韓動力電池企業正在卷土重來。而這對于國內動力電池來說，將帶來巨大沖擊。除國內兩大巨頭寧德時代和比亞迪受到影響外，對于其他規模較小的中國電池企業，市場空間將遭遇進一步擠壓。

不過，隨著外資車企加速布局中國新能源汽車市場，中國本土動力電池企業接單氣勢也是不輸日韓企業。6月7日，豐田汽車公司宣布，將與全球電池廠家合作以應對電動車的高速增長，與中國電池制造商(參數|圖片)寧德時代、比亞迪開展電池供應及開發合作。豐田表示，至2025年公司新能源汽車銷量將提升至550萬輛以上，這比之前宣布的計劃提前了大約5年。

此前，孚能科技、億緯鋰能、欣旺達等國內動力電池企業也是相繼進入國際主流車企的電池供應鏈。訂單在手的相關企業也是有了加速產能擴張的信心。隨著中國新能源汽車市場快速增長，各大造車勢力都在大幅提高新能源汽車的產能。雖然日韓企業在上輪競爭中失去了位置，但是他們已經在為下一階段的競爭布局，日韓系與中國本土動力電池公司將站到同一起跑線上。

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供應格局生變 電池企業如何應對？

從動力電池來看，中外動力電池企業短兵相接，競爭愈演愈烈。受此影響，車企開始選擇更多的合作伙伴，以保證未來電池的供應。因此在吉利汽車與LG化學牽手之前，去年12月吉利汽車的子公司浙江吉潤就曾與中國電池供應商寧德時代達成了合作協議，雙方擬共同出資成立合資公司。

此外，吉利商用車還與國軒高科全資子公司合肥國軒于近日在安徽合肥簽訂了《合作框架協議》。根據協議，雙方共同致力于現有新能源汽車及配套動力電池系統的市場推廣，全力把握市場機會，最大限度實現已有成熟產品的市場份額。

而在今年5月，沃爾沃也是同時與寧德時代和LG化學簽訂長期協議，確保在未來十年內為下一代沃爾沃汽車和極星（Polestar）車型供應價值數十億美元的鋰離子電池。

沃爾沃汽車集團全球采購高級副總裁Martina Buchhauser表示：“沃爾沃汽車與寧德時代和LG化學簽訂協議，將保證未來十年的電池供應；并且我們通過在每個地區擁有兩家供應商，以確保未來供應鏈的靈活性。”

隨著補貼退坡加劇，整車成本驟然升高了不少。德勤中國汽車行業主管合伙人何馬克早前表示，未來兩年將是我國新能源汽車產業由“政策拉動”向“市場引領”過渡的關鍵時期，這也意味著該產業即將進入高度市場化、差異化發展的2.0時代。

除了，確保供應鏈的靈活性和長期穩定供應；控制成本，也成為車企關注的焦點。業內人士分析指出，誰能掌握核心電池技術及產能配套，誰在這場“補貼倒計時”的競爭賽中就具有更優的成本管控能力，也就更加有競爭力。

過去，對于動力電池企業來說，話語權都掌握在專業的電池企業手中，然而隨著整車廠對核心零部件話領域的布局加深，二者之間的合作競爭關系也越發微妙，這也令動力電池企業感到不小的壓力，積極拓展自己的業務范圍。

此外，動力電池產能高度集中，優質產能不足，也成為車企牽手多家動力電池企業的重要因素。數據顯示，5月份我國動力電池產業產量排名前三名企業共計生產7．5GWh，占比75．6%；前五名企業共計生產8.4GWh，占比84.8%；前十名企業共計生產9.5GWh，占比95.4%。龍頭企業產量集中度占比較4月份顯著提高。

車企求變，也讓國內動力電池龍頭心生“警惕”。雖然“朋友圈”擁有眾多車企，寧德時代雖無近憂，仍有遠慮。有分析指出，隨著新能源汽車在中國乃至全球范圍內的高速發展，寧德時代如此大規模、大覆蓋面的配套，不免讓各大主機廠心生被其壟斷而受控的擔憂，與此同時各路江湖好漢(參數|圖片)也看中動力電池這塊兒大蛋糕。

除了不斷持續提升和改善動力電池產品的性能外，寧德時代也已開始積極開拓電動叉車、各種專用車以及儲能等多元化市場。在6月13日舉辦的首屆電動船舶創新發展研討會上，寧德時代與多方簽署合作意向協議。第三方市場調研機構數據顯示，2016年國內電動船的市場規模已達到56.3億，預計到2021年這個規模將擴展到96.3億，市場前景可期。

此外，6月12日，寧德時代還與哈啰出行、支付寶聯合成立合資公司，首期投入10億元推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的換電業務。據悉，我國兩輪電動日均騎行需求已超過7億次，體量是自行車的3倍以上，這一領域尚處藍海。

寧德時代推兩輪電動車換電服務

無獨有偶，另一家動力電池巨頭比亞迪則加碼已有的數碼電池，增強自身實力。據悉，比亞迪鋰電池增城生產基地主要從事聚合物鋰離子電池的研發、生產和制造等，產品將應用于手機、平板電腦、筆記本電腦、電動工具等電子設備，項目固定資產總投資高達40億元(參數|圖片)。

行業龍頭企業都在積極謀求“突圍”，本土低端產能所面臨的壓力則更大。安信證券相關報告顯示，中國TOP 10以外的動力電池企業，僅擁有約13%的市場份額，但占有55%的行業總產能，產能利用率低于10%，相較于韓系動力電池行業的近80%的產能利用率相差甚遠，競爭力高低高下立判。

補貼退坡、韓企入侵、車企不斷在優化其動力電池供應鏈，不論是從控制成本還是保障電池供應等多方面考量，車企的話語權逐漸在加強。而對電池企業而言，如何尋覓到合適的合作對象，達成共贏，謀求在未來的市場中占據主動，成為長期課題。

 

 

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