在節能減排可持續發展理念的影響下，全球興起發展新能源車的熱潮。放眼未來，限制燃油車的生產和銷售在全球范圍內已經達成共識。截止目前，各國政府紛紛擬定限制燃油車的時間節點。總體看來，雖然大家具體實施的時間不同，但目標總體一致。這其中，尤以歐洲發達國家的呼聲最高。

從歐洲各國已公布的時間節點來看，荷蘭要求從2025年開始禁止在本國銷售傳統汽油和柴油車；挪威同意從2025年起禁止燃油汽車銷售；德國通過2030年后禁售傳統內燃機汽車的提案；英國宣布將于2040年起禁售燃油車等。初步預估，屆時歐洲將形成達2500億歐元的新能源車市場。

歐洲未來新能源車市場龐大

按動力電池占整車成本40%計算，僅動力電池市場規模可望達到1000億歐元。僅以大眾集團為例，目前大眾集團已選定合作伙伴，為其提供約400億歐元的動力電池。大眾集團計劃到2025年，將其新能源車的年銷量提升至300萬輛，這也意味著到2025年大眾集團每年需要購買150GWH電池。

然而事實上，盡管歐洲擁有巨大的新能源車潛在市場，但作為新能源車重要組成的動力電池卻成為歐洲發展新能源車的軟肋。據了解，歐洲僅有1家電池工廠在生產新能源車用的動力電池，這家電池工廠坐落于英國，僅為聆風等日產新能源車提供電池，根本無法撐起歐洲龐大的動力電池需求。

德國總理安格拉·默克爾曾表示。“我們應該在各自的戰略能力框架內，與其他歐洲國家合作開發生產自己的電池。”得到了大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾等廠商的積極響應。時隔不久，法國經濟和財政部長布魯諾·勒梅爾也呼吁歐洲汽車行業，共同發展自己的動力電池產業，以扭轉被動局面。

數十億歐元資金扶持

當前，歐洲電動汽車產業發展迅速，尤其是挪威等北歐國家和德國的熱情較高。截止今年6月，挪威國內新能源車的交付量已達36500輛。預計到2018年底，總體銷量有望達到8.4萬輛。相較之下，德國銷量增長勢頭更為強勁。預計到2018年底，德國將以8.85萬臺銷量躍居歐洲首位。

而從總體銷量來看，今年上半年歐洲新能源車銷量達19.5萬輛，同比增長42%。預計 今年全年，歐洲的新能源車交付量將達到43萬輛，所占市場份額約為2.35%（該數據是所有歐盟和歐洲自由貿易聯盟國家的總和）。目前，歐洲新能源車保有量已超100萬輛，預計到年底將達到135萬輛。

歐洲新能源車保有量已破百萬

雖然新能源車銷售數據搶眼，但截止目前歐洲還沒有實現動力電池大規模生產，這個市場由少數亞洲動力電池企業主導，包括中國的寧德時代和韓國的LG化學及三星。歐洲汽車制造商顯然已經意識到了這個問題的嚴重性，從汽車制造商甚至上到政府層面，都在呼吁建設自己的動力電池工廠。

默克爾表示，動力電池生產是未來電動汽車增值鏈的重要組成部分。目前在動力電池生產領域，亞洲居于領先地位，歐洲則由于電力和人力成本高企，導致發展滯后。“如果歐洲缺乏本土電池產業，它在未來汽車工業的增值鏈上所占份額將會很小。”默克爾認為發展動力電池已成為當務之急。

而近日勒梅爾也提到，歐洲汽車制造企業不應該僅依賴亞洲生產的動力電池來發展自己的新能源車產業。歐洲企業必須要在動力電池領域取得技術獨立，并“建立我們自己的新能源車電池產業。”同時，鑒于德國新能源車發展較快，法國相對落后，勒梅爾呼吁法德兩國合作共同應對全球競爭。

歐盟委員會能源副主席馬洛斯?賽芙柯維克同樣表示，“我們非常清楚，未來汽車領域將以電動化為主。如果不掌握與電池相關的技術、研究和生產，就無法開發出新車型或高質量的新能源車。”現如今，在政府層面的支持下，歐洲汽車產業界已經開始行動，將有助于推動歐洲電池產業的發展。

此前，歐盟成立了由歐洲汽車廠商和電池企業組成的歐洲電池產業聯盟，希望能在未來建設10~20座大型電池工廠，大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門子、巴斯夫等知名廠商紛紛加入。然而，只有瑞典Northvolt公司計劃在歐洲建立大型鋰離子電池工廠，可謂歐洲本土動力電池的“獨苗苗”。

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Northvolt擬建年產32GWH電池廠

由于動力電池廠建設緩慢，一向不主張對企業進行補貼歐盟不得不改變策略。據最新的消息稱，歐盟對1年前啟動的電池項目提供五種類型資助。允許對電池研究項目提供100%的資金；歐盟“地平線2020”將撥出兩億歐元用于電池項目；有心發展電池廠的地區可申請220億歐元地區資金。

與此同時，歐盟計劃對動力電池研究提供政府援助，并將向愿意建設大型電池工廠的企業提供數十億歐元的聯合資助。而由歐洲投資銀行提供的“歐洲戰略投資基金”，將共同出資數十億歐元，以建設類似于特斯拉超級工廠的歐盟電池廠。截至目前，已有4家集團希望建設這樣的超級電池廠。

亡羊補牢未為晚也？

數據顯示，目前全球現有及規劃的電池產能大約80%在亞洲（僅中國就占69%），而美國占15%，歐盟只占不到4%，差距非常明顯。目前，歐洲動力電池供應主要來自于日本和韓國廠商，全球動力電池市場則由寧德時代、比亞迪等中國電池企業和韓國LG化學、三星SDI、日本松下等主導。

鑒于歐洲在動力電池市場巨大的市場潛力，韓國三大電池供應商早已經將自己的電池工廠建到了歐洲家門口。LG化學的歐洲電池工廠選址是波蘭，計劃2019年開始運營；三星SDI電池工廠選址匈牙利，預計今年下半年投入生產；SK創新也宣布在歐洲建廠，為其合作伙伴戴姆勒提供動力電池。

LG擬16.5億美元在波蘭建電池廠

有韓國電池企業牽頭，中國電池企業也不甘落后。作為寶馬、大眾、奔馳等國際車企電動化征程的重要合作伙伴，寧德時代已成為國內首家在歐洲正式設廠的電池企業。根據寧德時代與德國圖林根州州政府簽署的投資協議，寧德時代將斥資約18億元在圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地。

寧德時代電池廠落戶德國圖林根州

針對此次合作，寧德時代稱該公司歐洲生產研發基地建設項目將分期進行，主要從事鋰電池的研發與生產，計劃于2021年投產。生產的電池產品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等車企配套。除此之外，國內動力電又一代表企業比亞迪，也宣布將于近期在歐洲投資建設動力電池廠。

隨著亞洲電池企業的大舉“入侵”，動力電池基礎薄弱的歐盟雖然希望培育本土動力電池企業，減少對亞洲電池企業的依賴，然而他們的希望極有可能落空。究其原因，大型歐洲車企在新能源車領域的發展速度較快，但由于歐洲缺少規模化的動力電池供應商，已經與亞洲供應商簽訂供應協議。

大眾則表示，他們計劃從2019年投產的LG化學波蘭工廠采購電池；而SK創新是奔馳戴姆勒的電池供應商。與此同時，歐洲也不乏愿意從CATL購買電池的汽車制造商，其中就包括捷豹、大眾集團、寶馬和戴姆勒等領先品牌，其中寶馬、大眾等已與CATL簽署電池采購合同，達成穩定合作。

除此之外，動力電池作為資金、技術密集型行業，歐洲投資者也并不看好歐洲電動汽車電池供應商會后來居上，因此對于動力電池的投資持謹慎的態度。此前被歐洲寄予厚望的博世集團，此前曾考慮要自主生產電池來對抗亞洲競爭對手，但不久后考慮到外部市場動態變化因素，最終選擇放棄。

博世集團此前宣布放棄動力電池業務

在他們看來，歐洲電池企業可能需要歐盟至少幾十億歐元資金支持，才能與亞洲電池企業抗衡，而此次歐盟向愿意建設大型電池工廠的企業，提供的正是數十億歐元資助。不過在筆者看來，數十億歐元對于建設動力電池廠來說，無異于杯水車薪，畢竟中國動力電池行業每年的投入都以千億計。

話說回來，歐盟此次斥資數十億元資助動力電池項目，是要積極爭奪全球動力電池研發和生產的主導權，穩固歐洲在新能源汽車產業鏈上的地位。雖然，由于其動力電池行業基礎比較薄弱，導致外界對其能否成功質疑聲音不斷，但其在汽車行業的扎實基礎和強大的創新能力卻也不容外界小視。

同時值得注意的是，歐洲電池企業關注更多的是當下最先進的固態電池技術，以確保自己掌握最具前景的動力電池技術主導權（大眾與寶馬都在積極推進）。據了解，在固態電池技術方面，歐洲企業其實已研發多年，它們與日韓動力電池企業技術水平相當。因此未來能否實現逆襲？機會很大

 

 

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