在補貼退坡的大環境下，動力電池企業被整車企業要求降價。今年以來，主流動力電池產品價格相比去年普遍下滑了20%~30%，由2016年底的300美元/kWh左右，已降到目前的200美元~250美元/kWh。10月28日，工信部新聞發言人鄭立新對外表示，與2012年相比國內動力電池單體能量密度提高了1.7倍，價格已下降60%。

可見在過去幾年內，動力電池價格并非一成不變，也經歷了大幅下降。在動力電池企業加強成本管控之際，與之休戚相關的電池材料、電池設備、電池結構件、PACK、BMS等細分領域也深受影響。動力電池降價帶來的是企業產品毛利率下跌，整體盈利減少，甚至不可避免的引發價格“混戰”。

5年時間動力電池降價達60%

作為新能源汽車的核心，動力電池還面臨著長壽命、低成本、大負載、惡劣環境工作能力、高能量密度以及支持快速充電等的發展瓶頸。其中低成本更是決定動力電池能否實現快速增長的關鍵所在。業內人士預測，在2020年動力電池的價格要做到1元/Wh以下，這對于動力電池企業來說還是很難實現的。

“當前，動力電池行業普遍面臨著兩大現實的困境，一是補貼退坡后和3萬公里補貼標準下，資金回收周期變長；二是上游材料漲價、下游整車廠要求降價，動力電池企業‘腹背受敵’?！闭憬炷苣茉纯萍脊煞萦邢薰句N售總監程焱松直言，動力電池企業承受著來自上游材料、整車壓價、技術路線以及產能過剩的四重壓力，利潤空間遭到了嚴重擠壓。

降本成定局 毛利率大跌

在新能源汽車領域，動力電池成本占據整車制造成本的50%以上，電池價格對新能源汽車的發展有著至關重要的決定性作用。

“動力電池降本已經是不可逆的趨勢，2016年年底動力電池企業就已經開始面臨降價的問題。今年和去年相比，動力電池價格已經下降了20%~30%，明年動力電池的價格或將持續下降?！睎|風揚子江汽車總工程師雷洪鈞告訴《動力電池》雜志記者。

“動力電池企業的利潤過高，遠遠高于整車企業的平均水平，因此只有動力電池必須實現價格下降，才能夠促進整個新能源汽車產業的良性發展?！崩缀殁x繼續道，動力電池企業要想實現降價并非難事，在其他成本不增的情況下，落實電池能量密度的提升，如果能量密度提升一倍，那電池成本便可下降近一半。

同時雷洪均還提到，動力電池降價是可實現的途徑有三種：第一種是通過技術革新實現產能的大幅度提高；第二種是提高交易效率，降低交易成本；第三種是規模效應，包括下游車型的減少、單個車型數量的增加等。

產線調整成降成本重要途徑

不可忽視的是，材料價格的上漲增加了動力電池降價的負擔，受上游鈷、鋰等原材料漲價影響，今年動力電池的材料成本至少增加15%。“電池企業可以采取同供應商談判，材料及設備端降低價格、延長賬期等方式來緩解壓力?！背天退烧劦叫袠I變化時表示，除此之外電池企業可通過內部管控消化，導入新材料、輕量化等方式，大幅抵消原材料漲價壓力，從而降低了制造成本。

“我們不難發現，目前政府對動力電池產能門檻的要求，也是希望通過規模化生產來降低電池成本，從而推動新能源汽車的發展。”雷洪均指出，補貼退坡旨在督促全產業鏈降成本，作為新能源汽車的核心動力電池理應首當其沖，不過動力電池降本并非一朝一夕的事。

在上?？臻g電源研究所湯衛平博士看來，國內動力電池價格下滑屬正?，F象。以三元鋰電池為例，其價格從兩三年前的2000元/kWh，下降到目前1400元/kWh左右。這對于動力電池企業影響是非常大的，如果動力電池企業做不好成本管控，還可能會做賠本的買賣。

業內專家表示，電池成本的下降根本不能追平新能源汽車補貼的下降幅度。一般情況下企業會通過規模化生產可以化解生產成本，但由于這一兩年電池產能還在上升狀態，很多企業還沒有達產。因此，質量較好的電池仍然相對比較緊張，多數企業出現毛利率下滑現象。

行業內人士梳理各鋰電上市公司投資者關系記錄表及三季度報發現，包括沃特瑪、國軒高科、天勁股份、天豐電源和中信國安5家企業，動力電池業務今年上半年的毛利率均出現下滑。其中，國軒高科下滑12.43%、天豐電源下滑了11.78%、中信國安下滑了9.59%。

主流動力電池企業利潤下降

而在新三板上，天勁股份、新凌嘉、索爾科技、慧通天下、海斯迪、天豐電源、威能電源、鼎能開源、厚能股份、卓能股份、歐鵬巴赫、興海能源和山木新能13家掛牌企業生產新能源汽車動力電池，其中也有8家上半年毛利率出現下滑。

綜上數據可知，電池企業毛利率大幅度下滑已經是不爭的事實，對很多企業來說打擊很大，動力電池企業由相對暴利變成合理利潤，但是其潛在風險很大，而且最終可能會波及到材料、設備等相關產業。

牽一發動全身 產業鏈深受其苦

從話語權來看，整車企業和材料企業這兩端最強勢，但是電池企業也不甘示弱。面對動力電池企業的強勢議價，四大關鍵材料中除正極和負極材料(原材料價格上漲支撐價格不跌反升)外，隔膜和電解液毛利有所下滑。

隔膜一直被認為是技術壁壘最高的鋰電池關鍵材料，高門檻導致高利潤。而今年，隔膜的毛利率下滑幅度比較大，同比去年下滑了10%以上，“技術進步、資金大量進入、產能釋放等因素，導致隔膜毛利率下降?！睖l平表示，由于動力電池企業降本壓力很大，已經有企業從使用濕法隔膜轉向成本更低的干法隔膜。

電池降價有望影響隔膜格局

有消息顯示，當前國內動力電池規模前三企業中的二家(含比亞迪)、比克等國內動力電池企業均開始加大批量使用干法隔膜。而根據國家補貼政策對產品性能要求及國家動力電池技術路線規劃，干法隔膜受限于材料工藝，難以達到該程度的能量密度要求。

同時，受下游市場變化、產能釋放、競爭激烈等多重因素影響，2017年六氟磷酸鋰價格相比去年急劇下滑(從40萬元/噸將至15萬元/噸)，毛利下滑也成為行業普遍現象，由此拖累多家上市公司業績。

此外，由于主流電解液廠家在供應鏈管理和成本控制上積累布局得更早，且取得了卓越成效，所以這些廠家下滑幅度不超過3%。電解液毛利率下降未出現明顯特征。

就連成本只占到電池包價格的5%-10%的BMS也未能幸免，動力電池成本控制主要還是在電芯成本上。但動力電池成本下降正向整個供應鏈傳導，BMS的價格也呈下降的趨勢。數據顯示，動力電池BMS價格相比去年總體降幅在10%-20%

此外，最值得一提的是設備及電池結構件領域，利潤下滑導致行業普遍缺錢，應收賬款普遍較高，使得鋰電設備企業后期回款難以把控，一旦出現壞賬、死賬，不僅影響公司當年利潤，還會導致公司損失嚴重。

“新能源車企補貼政策的轉變，新能源車企不得不延遲向動力電池企業的付款，而把資金的壓力直接導向了設備企業?！背天退芍毖?，今年整個產業鏈資金壓力明顯增加，同樣身處這個行業，誰也不能置身事外。

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