2018年1月17日-18日，由中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱“中汽中心”）、柳州市柳東新區(qū)管理委員會、柳州市發(fā)改委、中汽中心汽車技術(shù)情報研究所承辦的“2018國際新能源汽車用戶評價與應(yīng)用創(chuàng)新研討會”在廣西柳州市召開，本次大會得到了上汽通用五菱的大力支持。

1月17日早上9點，會議正式開始。本次會議以“關(guān)注用戶評價，聚焦業(yè)態(tài)創(chuàng)新”為主題，邀請了業(yè)內(nèi)知名專家、整車企業(yè)、電池企業(yè)、設(shè)備企業(yè)、材料企業(yè)、運營商、三電供應(yīng)商等在內(nèi)的涵蓋整個新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的600余名行業(yè)精英參會，探討新能源車推廣應(yīng)用模式創(chuàng)新，切實完善產(chǎn)品用戶評價體系。

會議由中國電動汽車百人會副秘書長王賀武主持，柳州市人民政府副市長曠青春、中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新首先發(fā)表了會議致辭。隨后，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目組組長王秉剛、中國汽車工程學(xué)會副秘書長張旭明、國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部處長李偉利、工信部中機車輛技術(shù)服務(wù)中心審核部部長李方生等重量級嘉賓將做重要演講。

以下是同濟大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副主任吳小員發(fā)言實錄：

吳小員首先對我國近年來蓬勃發(fā)展的分時租賃（汽車共享）定義與范圍作了簡要分析。她說，2017年8月，我國交通部、住建委在《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，首次明確，分時租賃，俗稱汽車共享，是以分鐘或小時等為計價單位，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，為用戶提供自助式車輛預(yù)訂、車輛取還、費用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)，是傳統(tǒng)小微型客車租賃在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，改善了用戶體驗，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。在上述《指導(dǎo)意見》中，兩部委不僅明確了汽車共享屬于汽車租賃管理范疇，并且鼓勵用新能源汽車開展汽車共享。她強調(diào)，從國際發(fā)展歷史和我國前述官方定義看，汽車共享（Car-sharing）的特質(zhì)，是一種無司機服務(wù)的自助式短時汽車租賃（Short-term Car-rental），不包括網(wǎng)約車（Car-Hailing）、順風(fēng)車（Car-pooling）；同時雖然屬于汽車租賃類，但不僅在時長也在業(yè)務(wù)、運營模式等方面，與傳統(tǒng)汽車租賃（Car-rental，長租）有較大差異。 因此，本報告中所指的汽車共享，都是限定在“分時租賃”這一概念上。

吳小員說，從歷史上看，全球汽車共享70年前瑞士起先，20年前德美率先（開展商業(yè)化運營），到現(xiàn)在，汽車共享實踐僅有短短7年歷史的我國，在2017年底已經(jīng)變成了全球領(lǐng)先。我國的領(lǐng)先體現(xiàn)在4個方面：首先是我國投入汽車共享的車輛總數(shù)規(guī)模已經(jīng)全球第一，其中電動汽車在所投入車輛總量中的占比也是全球第一，而且是遙遙領(lǐng)先。到2017年6月，幾個領(lǐng)先國家，德國汽車共享總共是1萬7千多輛汽車，其中電動汽車的占比為10%左右；美國總計是近1萬7千輛，電動汽車的占比不到1%；我國是總計約4萬輛，其中電動汽車的占比高達95%以上，規(guī)模化運營的分時租賃企業(yè)約40家。根據(jù)吳小員課題組上周對全國30家典型分時租賃運營商的問卷調(diào)研統(tǒng)計，到2017年底，僅這30家企業(yè)投入運營的電動汽車總數(shù)達到了13.9萬輛，其中分時租賃的電動汽車約8.9萬輛。按照權(quán)威機構(gòu)公布的到2017年底，我國新能源汽車保有量接近180萬輛，其中電動乘用車的總量接近80萬輛等行業(yè)數(shù)為基礎(chǔ)，可推算出，到2017年底，我國累計用于分時租賃的電動汽車數(shù)量，在我國電動乘用車保有量中的占比已超過10%。其次，在2017年下半年，僅是這30家典型企業(yè)投運的電動汽車分時租賃車輛數(shù)，即超過此前全國6年多投入的累計總量。此外，基于調(diào)研數(shù)據(jù)，我國擁有全球電動汽車共享規(guī)模最大的城市，最大的是上海，有8000余輛；還有我國的北京、重慶等城市，現(xiàn)在規(guī)模都超過了此前居全球首位的巴黎（擁有4000多輛共享電動汽車）。另外，我國用于分時租賃的電動汽車車型個數(shù)，也是全球最多。

關(guān)于汽車共享的發(fā)展模式，吳小員指出，我國的探索實踐特別活躍,可謂豐富多彩。沒有商業(yè)模式是萬萬不能的，但是僅有一個很好聽的商業(yè)模式，或者商業(yè)邏輯，也不是萬能的，運營能力、資源管控等能力，都會影響到商業(yè)模式真正意義上的成功。從宏觀層面看，國家對汽車共享的定位與管理體制，以及各地的頂層設(shè)計、政策等環(huán)境，也對商業(yè)模式的選擇與實施，有重要的影響。

吳小員簡要比較了我國與德國等國家發(fā)展汽車共享的動力與政策體系，我國長沙、廣州等城市與巴黎等城市間發(fā)展模式的異同，對國際汽車共享典型品牌的商業(yè)模式，以美國的Zipcar、德國的Car2go和法國的Autolib’為案例，分別對互聯(lián)網(wǎng)平臺、車企主導(dǎo)以及電池 企業(yè)背景主導(dǎo)的汽車共享模式異同作了對比分析。對于中國汽車共享服務(wù)品牌的商業(yè)模式，她梳理了各關(guān)鍵業(yè)務(wù)常見模式，包括車源獲得、牌照取得、車型選擇、能源加注、租還取用、計費模式、區(qū)域拓展、運營維保、融資模式等。根據(jù)各類企業(yè)模式特征，她把國內(nèi)主要運營商分為六大類，包括“資源為王派”、“流量平臺派”、“技術(shù)方案派”、“場景精耕派”、“地方專攻派”和“獨立運營派”，認為其各具特點、各有優(yōu)勢。其中“資源為王派”又分為“車企依托派”、“電池參賽派”、“租運創(chuàng)新派”、“多網(wǎng)一位派”4種。她總結(jié)了“車企依托派”從賣“奶牛”（汽車產(chǎn)品）到賣“牛奶”（出行服務(wù)）模式，以及“電池參賽派”從“零”（賣零部件）到“行”(出行服務(wù))的“運營拉動+反向定制+全鏈增值”等不同模式的特點，分析了幾個典型案例。

對于當(dāng)前和未來商業(yè)模式的狀態(tài)、前景與趨勢，吳小員基于30家典型運營商的調(diào)研統(tǒng)計指出，當(dāng)前收入模式最多的還是車輛租金，其次是廣告，其他增值服務(wù)已經(jīng)在不斷體現(xiàn)價值；大多數(shù)企業(yè)以B2C業(yè)務(wù)為主，有部分B2B、B2G的，還有少數(shù)C2B2C；車輛規(guī)模超萬輛的有3家，其中EVCARD已達2萬6千輛，Gofun和盼達分別達1萬5千輛。從取還模式看，基本都采取網(wǎng)點內(nèi)的可異點借還，也有原借原還、異點借還+自由流動和少數(shù)全自由流動式。運營商認為的最大挑戰(zhàn)是牌照資源獲得難，其次是資金短缺、消費不夠友好、充停服務(wù)網(wǎng)點不足。關(guān)于未來規(guī)劃，到2020年，這30家運營商計劃投運車輛總數(shù)接近140萬國內(nèi)，其中電動汽車分時租賃在90萬輛以上；有3家分時租賃企業(yè)有進軍全球的計劃，準(zhǔn)備在海外布局的車輛數(shù)達15萬輛。對于分時租賃是否盈利、對盈利的預(yù)期，有1家表示在2016年已經(jīng)盈利，1家在2017年已經(jīng)盈利， 8家認為將在2018年盈利， 8家預(yù)計將在2020年，1家認為要到2025年，另有1家表示將放棄分時租賃轉(zhuǎn)做長租業(yè)務(wù)。對于未來智能駕駛對汽車共享的促進與融合趨勢，大多數(shù)企業(yè)都表示看好未來的發(fā)展前景。

吳小員最后指出，隨著不久前傳統(tǒng)車企陣營的豐田也宣布從車企向移動出行服務(wù)轉(zhuǎn)型，摩拜、美團、滴滴等新勢力進軍分時租賃，移動型社會和移動即服務(wù)（MaaS）時代加速前進，新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)加快重構(gòu)，汽車共享將全面進入多元化主體全球大賽，無論是新的跨界平臺，還是傳統(tǒng)重資產(chǎn)運營企業(yè)都能有所作為，各類企業(yè)須把握時機、找準(zhǔn)定位、凝煉模式、協(xié)同創(chuàng)新、行穩(wěn)致遠、共贏未來！

(本發(fā)文為現(xiàn)場速記，未經(jīng)發(fā)言人審核。)

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