2018年1月17-18日，由中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽中心”）、柳州市柳東新區管理委員會、柳州市發改委、中汽中心汽車技術情報研究所承辦的“2018國際新能源汽車用戶評價與應用創新研討會”在廣西柳州市召開，本次大會得到了上汽通用五菱的大力支持。

1月18日早上8:30，會議正式開始。本次會議以“關注用戶評價，聚焦業態創新”為主題，邀請了業內知名專家、整車企業、電池企業、設備企業、材料企業、運營商、三電供應商等在內的涵蓋整個新能源車產業鏈的600余名行業精英參會，探討新能源車推廣應用模式創新，切實完善產品用戶評價體系。

產品評價流程得到重視，其中，北汽、上汽、廣汽、奇瑞、知豆等知名整車企業投入大量人力物力，建立專業規范的產品開發與評價體系，為保證產品的質量與性能奠定基礎。

今天會議上，國內外權威行業組織專家與國家部委高層領導，重點整車及零部件企業圍繞“關注用戶評價”這個主題，從整車及關鍵部件性能開發評價這個維度進行深入探討與交流。

會議由中國汽車技術研究中心首席專家/汽車試驗研究所新能源實驗室主任王芳主持，上汽集團乘用車技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍、廣汽新能源汽車有限公司技術中心副主任王浩勇、奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經理倪紹勇、上海知豆電動車技術有限公司總經理袁學明、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟、中國汽車技術研究中心首席專家/汽車試驗研究所新能源實驗室主任王芳等國內暢銷車型高層精英和行業大咖發表精彩的演講報告。

上汽集團乘用車技術中心副主任 捷能總經理 朱軍

朱軍認為，作為一個整車平臺的經理，要關注產品和市場；而從工程經理來看，安全、性能、可靠性、耐久性、便捷性這5個方面是是他們重點的關注對象；當然作為整車項目還需要關注成本、時間進度、造型其他的市場因素。

安全性是工程里傾注的精力、時間最多的一項。“性能包括續航里程、加速性、平順性、舒適性、NVH、操控性等。”朱軍提出，在現在的評價體系里，在5個維度里權重最高的的是性能（續航里程、加速性、平順性、舒適性、NVH、操控性）。

廣汽新能源汽車有限公司技術中心副主任 王浩勇

王浩勇提到，新能源汽車整個產業的發展態勢朝著電動化、智能化、網聯化、共享化發展，促使整個產業生態重新塑造，這需要整車廠商、零部件、相關產業的全部朝四個方向發展，這個態勢是不可逆的方向。

“去年伊始，我們看到了整個新能源已經給消費者帶來了完全不一樣的體驗，2020年前新能源產品給消費者的感覺用起來將是舒服的、品質的、續航、充電等問題都能得到基本的解決，進一步結合智能網聯等技術，到2020年新能源將帶來完全消費者不一樣的體驗。”王浩勇直言，到2025年結合智能網聯發展，預計新能源將帶來產業的顛覆變革。

王浩勇繼續補充道，前面講了四化發展，整車發展的態勢，零部件也進行相關的調整變化，在新能源產業上，零部件相應朝三個方面發展，三電系統取代傳統動力總成，智能網聯的需求將帶來核心部件的重新布局，輕量化也會帶來零部件材料革命。

例如，電驅動技術朝著輕量化、高效化、小型化發展，廣汽新能源將選擇最先進的電驅動技術。輕量化方面，現在各個廠家都在做輕量化的工作，現在輕量化的方向上有不同的技術路線，我們傾向于鋼鋁結合平衡車身方案，降低核心三電的成本。

奇瑞新能源汽車技術有限公司 副總經理 倪紹勇

研討會上，倪紹勇給大家帶來了，《奇瑞EQ系列車型性能開發與關鍵部件選型評價》演講報告，他指出，匯報內容分三點：第一個是新銳新能源公司及車型介紹；二是整車及關鍵部件選型；第三是EQ系列接下來的研發想法。

同時，倪紹勇認為，新能源在車身開發中主要關注輕量化、平臺化、模塊化和安全可靠，有了四個特征產品就有了保證。

另外據倪紹勇透露，奇瑞新能源致力于在受限空間內通過多技術融合，打造新的智能汽車共享生態環境，未來將實現，智能化+產品共享。其中，奇瑞小螞蟻上實現智能化改制，完成無人駕駛技術搭載。

知豆汽車上海研究院總經理 袁學明

在袁學明的《性能開發與關鍵部件選型評價》演講報告中，主要分成三大塊，一是D3車型介紹；二是性能開發；三是關鍵部件選型。

“時尚、調性、個性、自我，簡約、態度是產品的語言。”袁學明坦言，知豆成為城市出行解決方案供應商，智能互聯網平臺、車聯網平臺。

具體來看就是，第一，打造出會說話的智能車，它可以跟駕駛員對話，智能駕控微管家，有遠程控制空調，車輛診斷監控、行車報告、車況基本信息；第二，實現移動分享、有型有量，裝上微信，直接語音控制，還有一鍵拍照，可以裝上手機APP，萬物互聯、微行生態，有導航、百度生活、咨詢服務，衣食住行的信息等等；第三，科技躍級駕享、無鑰匙啟動系統、泊車輔助系統。第五個，輕巧節能、電芯革命，完美匹配的駕控體驗，專業極致、安全呵護，我們的電池有低溫智能加熱器。

中國汽車技術研究中心 首席專家 王芳

今天研討會的重點是暢銷車型對關鍵零部件的評價，大家主要集中于對動力電池的評價，而王芳給大家帶來的《電動汽車關鍵部件產品評價》演講中，從電池系統評價、充電樁系統評價、電機評價系統等方面詳細地闡述了電動汽車產品在生產和使用過程中需要關注的幾個點。

“第一是充電的系統，包括充電樁到車載充電機，第二大板塊是充電連接的電池和電池的管理系統的單元，第三個板塊是電機電控包含了DCDC的轉換器等一系列的零部件放在這樣的板塊。”王芳指出，關于電池產品評價包括了電線的安全性、電性能、安全性、互換性、回收利用、附件等。其中電性能壽命、安全的標準是現行的電動汽車產品公告的時候必須要測試的幾個標準。

與熱擴散相關的，電池系統的評價也會涉及到安全預警、消防救急。王芳認為，“電機產品的評價，電機產品開發涉及不同階段有不同的測試，從電機、控制器、動力系統等等。”

“電動汽車關鍵部件的集成化越來越明顯，電池、電機之間的匹配，整車控制器和電池管理系統的互補和融合，這是關心的方向。電池的性能、安全涉及到從單體到系統各個層面，單體有基本的要求，整車輔助安全集成的考慮，通力合作才能保障產品的安全性才能提高，互聯互通的充電安全是發展過程中的問題，大功率充電和無線充電的評價是未來一段時間里的熱點，電池的回收對可持續利用也是值得關注的重點，對于這方面的評價工作也在進行中。”在演講的最后王芳補充道。

卡耐新能源有限公司董事長 于洪濤

針對軟包電池的特點，于洪濤表示，軟包電池在極限情況下不會產生爆炸，比如過充、短路出現了極限情況，會把鋁塑膜撐開，不會產生瞬間爆炸的情況，給乘員留出足夠的時間進行逃生，這是安全方面的特點。

“因為看中軟包電池的安全性、大功率性、大能量，卡耐新能源一直在采用軟包的技術路線。”于洪濤認為，整個電池行業的特點就是，對于材料、資源有很強的依賴。

于洪濤進一步補充道，如果我們不解決整個供應鏈，特別是源頭上的供應鏈的安全、價格、性能，單純是做產品的是做不好的，這也將是未來的布局。

“作為電池供應商，一定要站在整車的角度上，站在最終用戶的角度上討論產品性能，任何一項改進是最終用戶里，它的實際體驗是什么。所以，我們總結下來，電池供應商跟傳統汽車供應商在總體方面沒有什么區別。”于洪濤坦言，電池供應商應該在產品開發能力、質量管理能力、成本控制能力、交付能力、服務能力，以及改進提升方面 。

欣旺達電動汽車電池有限公司 技術副總 鄭偉偉

從使用者的角度看動力電池系統設計，在后端既要理解電池控制器、電機、用戶等等，整個產業鏈理解了才能做產品。

在研討會上鄭偉偉帶來了主題為《動力電池PACK系統集成與關鍵部件評價》的精彩演講報告，報告主要從四方面進行闡述，即電動汽車的優勢與劣勢；節能與新能源汽車驅動類型與控制策略；電動汽車動力電池的技術要求；欣旺達EVB公司簡介。

從用戶的角度來看包括，環保、停車優惠、無限號不限行、便捷充電、起步快、舒適度、防水等。“而從動力電池的角度來看就要滿足性能和可靠性，要求高比能量，高比功率、長壽命、低成本、環境適應性、高安全性等，安全要求滿足這些標準，在發生事故的時候方便逃生，便于消防工作。”鄭偉偉認為，這就表示，電池的熱管理決定了環境溫度的適應性，決定了持續輸出功率的能力，規定了動力性能邊界，規定了安全使用邊界，有效的熱管理是快充的必要條件。

天臣新能源（深圳）有限公司PACK技術部經理 周長旭

在本次研討會上，周長旭和大家分享了動力電池PACK系統關鍵性能開發與分析。他主要從三個方面分析關鍵性能，三大方面主機廠和用戶比較關心的話題是安全性、高能量密度和熱管理系統。

“提高能量密度，這是我們非常關注的話題，高能量密度主要是兩點，第一個是高能量密度電芯的研發，現在我們針對新材料的開發和新型號開發，包括電池包輕量化，后續在使用鋁合金材料，可以提高PACK系統的占比重量百分點，現在箱體的占比非常高，如果降低一部分可以增加我們電池包的能量密度。”周長旭表示，在提高能量密度這塊，主要是提高電芯的能量密度，因為電芯占百分點比較高，大概占85%，所以我們在電芯提高能量密度也在做研究，熱管理系統。

最后周長旭還提到，當前國內比較廣泛的三種液冷方式，一種是多孔液冷板系統；第二種是蛇形管液冷系統；第三種是底部液冷板系統。他們有各自的優缺點，多孔液冷的工藝比較好，分布性比較好，溫差最小控制在3度左右，不足點是比較重，體積比較大，包括成本比較高。蛇形管的優點在于一致性比較好，重量輕，是用得比較廣泛的。底部液冷板的方式是溫差比較大，可以達到5度左右，優點是工藝性能好，產品較為成熟，這是現階段PACK的弱點。

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