2018年1月17-18日，由中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱“中汽中心”）、柳州市柳東新區(qū)管理委員會、柳州市發(fā)改委、中汽中心汽車技術(shù)情報研究所承辦的“2018國際新能源汽車用戶評價與應(yīng)用創(chuàng)新研討會”將在廣西柳州市召開，本次大會得到了上汽通用五菱的大力支持。

1月18日早上8:30，會議正式開始。本次會議以“關(guān)注用戶評價，聚焦業(yè)態(tài)創(chuàng)新”為主題，邀請了業(yè)內(nèi)知名專家、整車企業(yè)、電池企業(yè)、設(shè)備企業(yè)、材料企業(yè)、運營商、三電供應(yīng)商等在內(nèi)的涵蓋整個新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的600余名行業(yè)精英參會，探討新能源車推廣應(yīng)用模式創(chuàng)新，切實完善產(chǎn)品用戶評價體系。

今天是研討會的第二天，2017年市場上暢銷新能源車型企業(yè)作為用戶，訴說他們對關(guān)鍵零部件的要求和評價。供應(yīng)商將了解各自企業(yè)的用戶心聲，更好的進行自己的產(chǎn)品改進、技術(shù)布局。

會議由中國汽車技術(shù)研究中心首席專家/汽車試驗研究所新能源實驗室主任王芳主持，上汽集團乘用車技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍、廣汽新能源汽車有限公司技術(shù)中心副主任王浩勇、奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理倪紹勇、上海知豆電動車技術(shù)有限公司總經(jīng)理袁學(xué)明、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟、中國汽車技術(shù)研究中心首席專家/汽車試驗研究所新能源實驗室主任王芳等國內(nèi)暢銷車型高層精英和行業(yè)大咖發(fā)表精彩的演講報告。

以下是卡耐新能源有限公司董事長于洪濤發(fā)言實錄：

每種材料體系的電芯或者每種結(jié)構(gòu)體系的電芯都有自己的特點和應(yīng)用場景，哪種好取決于你應(yīng)用的領(lǐng)域，其次更關(guān)鍵的是所有電池廠一旦對某一種體系做了較長時間，積累較當(dāng)?shù)慕?jīng)驗，所以他做得更專更透一些。

軟包有這么幾個特點，電池安全到極限情況下不起火不爆炸，作為軟包電池在極限情況下不會產(chǎn)生爆炸，比如過充、短路出現(xiàn)了極限情況，會把鋁塑膜撐開，不會產(chǎn)生瞬間爆炸的情況，給乘員留出足夠的時間進行逃生，這是安全方面的特點。我們國家政府主導(dǎo)，希望能量越高越好，因為希望節(jié)省材料。也就意味著軟包可以把電芯的能量做得比較高。另一方面，大家也說了，未來國家補貼消失以后，是不是能量越高越好，未必，現(xiàn)在的開發(fā)是基于國家的政策補貼為引導(dǎo)，將來以市場做引導(dǎo)，不是比能量越高越好。軟包的電芯做得比能量高，但是成熟以后，是不是也有這么大的優(yōu)勢，未必。所以我們在選擇的時候，看中軟包的能量高，我并不否認(rèn)其他的系統(tǒng)路線也能夠達到相應(yīng)的比能量。

我們采用層疊結(jié)構(gòu)，相對熱場比較均勻，這種情況下有利于提高電池的壽命。軟包電池可以實現(xiàn)大功率性、大能量，通常情況下不會比能量高，功率效能很差，這種情況比較少。

基于以上幾點，我們一直在采用軟包的技術(shù)路線其它電池也有自身的特點以及優(yōu)勢，我們之所以選擇這個路線是基于我們從一開始到現(xiàn)在一直在做軟包路線，我們認(rèn)為對這個路線，我們了解和把握是比較好的，從我們這么多年的生產(chǎn)使用來看，也都能夠達到我們的預(yù)期，所以我們持續(xù)的做。其他的企業(yè)我們的同行在其他的技術(shù)路線上也各自有自己的優(yōu)勢，大家在這個過程中是平等競爭，大家有共同的機會，并不意味著這個路線一定比其他的路線好，我再聲明一下。

下面講講優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在電池行業(yè)存在著一個比較大的問題，跟汽車行業(yè)的銜接有很大的問題，因為他們之前一直給手機或者家用電氣或者電動工具，對汽車行業(yè)，特別是整車企業(yè)，前幾天整車企業(yè)介紹了他們的方法、程序和要求，如何應(yīng)對整車企業(yè)和最終客戶，我們還有提高的空間，所有的電池廠都存在這個問題，無論再大的電池廠，跟汽車行業(yè)的要求有很大的差距。我們以技術(shù)為先導(dǎo)，做國家放心、客戶滿意、用戶安心的產(chǎn)品。技術(shù)為先，整車廠每年有新的標(biāo)準(zhǔn)，國家也有新標(biāo)準(zhǔn)，你的產(chǎn)品和性能需要不斷的改進，如果沒有技術(shù)是沒有辦法完成的。作為新能源汽車行業(yè)，它不是一個必備，不是離開它就不行，目前的汽車行業(yè)有傳統(tǒng)車非常強大的技術(shù)體系，完全可以沒有新能源汽車，如果電動汽車在這個過程中，國家希望能夠替代石油或者減少對國外資源的依賴，如果我們的行業(yè)在這個過程中不能做到國家放心，用戶安心，我們的整車廠滿意的話，這個行業(yè)未來不一定是完全能夠有自己的市場定位。新能源汽車三起三落，現(xiàn)在可以說是第四次起，是否一直往上，還是落，這完全看我們的行業(yè)是不是真正做到產(chǎn)品安全、用戶滿意。

電池行業(yè)的特點，對于材料，對于資源有很強的依賴，在這個方面，如果我不解決整個供應(yīng)鏈，特別是源頭上的供應(yīng)鏈的安全、價格、性能，單純是做產(chǎn)品的是做不好的，這也是未來的布局。

作為用戶來講，最關(guān)心的第一是安全，第二個是充電能力，第三個是續(xù)航里程，很多企業(yè)都有這個里程焦慮，看了表上還有50公里，實際上是不是真的能跑50公里，或者只跑10公里，這個時候用戶覺得加滿油才覺得安心，電池的性能和系統(tǒng)都非常重要。

作為電池供應(yīng)商，一定要站在整車的角度上，站在最終用戶的角度上討論產(chǎn)品性能，任何一項改進是最終用戶里，它的實際體驗是什么。所以，我們總結(jié)下來，電池供應(yīng)商跟傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商在總體方面沒有什么區(qū)別，也就是說，在產(chǎn)品開發(fā)能力、質(zhì)量管理能力、成本控制能力、交付能力、服務(wù)能力，以及改進提升方面 ，都有較高的要求，這些方面不能強調(diào)電池行業(yè)有什么特殊性，一定跟著整車廠的步伐，跟著用戶的要求全力以赴，只有這樣新能源行業(yè)才有未來和明天，謝謝大家！

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