2018年1月17日-18日，由中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽中心”）、柳州市柳東新區管理委員會、柳州市發改委、中汽中心汽車技術情報研究所承辦的“2018國際新能源汽車用戶評價與應用創新研討會”將在廣西柳州市召開，本次大會得到了上汽通用五菱的大力支持。

1月17日早上9點，會議正式開始。本次會議以“關注用戶評價，聚焦業態創新”為主題，邀請了業內知名專家、整車企業、電池企業、設備企業、材料企業、運營商、三電供應商等在內的涵蓋整個新能源車產業鏈的600余名行業精英參會，探討新能源車推廣應用模式創新，切實完善產品用戶評價體系。

會議由中國電動汽車百人會副秘書長王賀武主持，柳州市人民政府副市長曠青春、中國汽車技術研究中心副主任吳志新首先發表了會議致辭。隨后，國家新能源汽車創新工程項目組組長王秉剛、中國汽車工程學會副秘書長張旭明、國家信息中心信息化和產業發展部處長李偉利、工信部中機車輛技術服務中心審核部部長李方生等重量級嘉賓已經發表了精彩的演講報告。

下午，迎來了模式創新與推廣應用專場演講報告，專場會議由中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成主持，同濟大學新能源汽車產業化研究中心副主任吳小員、北京首汽智行科技有限公司高級副總裁袁旬、吉利集團新業務曹操專車戰略規劃部部長劉景林、深圳市新能源車輛運用推廣中心主任謝海明、重慶盼達汽車租賃有限公司副總經理岳騰等行業高層精英將發表演講。

（會議現場圖片）

工信部、交通部、財政部、國家信息中心等主管部門積極參與了本次會議。此外，會議還邀請到包括北京、上海、深圳、山東、鄭州、青島、山西、河北、大連、江蘇、江西、武漢、重慶、廣州等全國各省市新能源推廣辦領導們參與。通過分享新能源車推廣經驗、研究新能源車地方政策走向，為推動新能源車健康發展提供必要的參考。

車企方面，吉利、廣汽、上汽、北汽、知豆、江淮、奇瑞、眾泰、江鈴、比亞迪、上汽通用五菱、奇點、威馬汽車、蔚來、小鵬汽車等30余家整車企業參與。同時，包括Gofun出行、EVCARD、易開出行、盼達用車、輕享出行、駕唄、杭州微公交、曹操專車、滴滴專車、一度用車、巴歌出行、拓鑫力神、飛路巴士、地上鐵等運營企業也積極參會。

眾所周知在2020年，我國新能源汽車產業將失去財政補貼，完全進入市場主導產業發展階段，商業模式創新變得至關重要。目前，分時租賃、專車服務、長短租服務、電動化城市配送、定制化線路運營等商業模式不斷創新，應用場景與盈利模式逐漸清晰，市場化運作流程效率不斷提升。

同濟大學新能源汽車產業化研究中心 吳小員副主任

據吳小員介紹，去年年底中國累計新能源汽車的保有量接近180萬輛，其中電動乘用車的總量接近80輛，我國分時租賃用電動汽車數量僅僅在2017年的下半年，僅僅是這30家典型的運營商投入總數超過此前全國投入的數量。其次，我國累計用于分時租賃電動汽車數量占純電動汽車保有量之比已經大于10%了，并且我國共享汽車總數規模全球第一，電動汽車占比為95%。

“基于調研數據，可以看出我國汽車共享發展迅速，不過這也意味著未來的市場競爭越演越烈。”吳小員直言，分時租賃企業間的競爭已經不是產品間的競爭，而是商業模式之間的競爭了。

“不同的企業根據自己不同的基因不同的時機不同的區域，可能會做一些平臺和組合，各具特點，特別是在金融業務模式上，因為做B2C、BZG，還有都市交通、縣鄉出行等場景的，各個城市都在探索。”吳小員表示，上海有比較小規模的，做乘用車和物流車充電等綜合服務模式，目前已經是成功的租賃模式。

吳小員還提到，目前國內，大家在網上看到的是六大派，資源為王派，包括了車企依托派、電池參賽派、租運創新派、多網一位派。還有流量平臺派、技術方案派、場景精耕派、地方專功派、獨立運營派，各有優勢。

羅蘭貝格戰略咨詢公司 合伙人鄭赟

“現在看當下的市場，眾多企業面臨著這個情況，基于公開信息的統計，目前大部分處在相對早中期的階段，新能源汽車分時租賃的投資環境正如資本市場的實際反饋，處于走向成熟的階段，長期而言業務自身的潛力可觀。”鄭赟在其《新能源汽車共享經濟投資環境與發展趨勢》演講中坦言，在當下比較激烈的市場競爭下，新能源汽車租賃企業已經有停止運營的公司。鄭赟全面且詳細地分析了當下新能源汽車的投資環境和未來的發展趨勢，他認為，在共享出行領域，其具體表現出的收入、現金流、效果非常可觀。

“在投資領域，從基礎設施、運營載體和增值服務方面，如果按不同的節點，在當下的節點的是基礎設施，在2020年前是運營載體，之后有足夠的時間是增值服務。”鄭赟對于微量的發展趨勢表示，行業正在面臨著洗牌，但是洗牌的速度有重資產模式，有相當的時間留給現在在移動出行或者分時租賃的公司，專注在移動出行的公司更有機會。

北京首汽智行科技有限公司（Gofun）高級副總裁 袁旬

作為一個風口行業，共享汽車是非常熱門的領域，不管是政府的扶持和支持態度還是投資者的資金流入情況，在這樣一個藍海市場，而其商業模式是當下最關心的話題。

袁旬提到，當下有30多個運營商，他們主體商、運營商、互聯網公司等不同背景，市場蛋糕很大，入局者也不在少數，但誰最后能獨樹一幟，就看各自的商業模式能否順應市場需求。

“這個行業看似沒有門檻，但整個行業缺乏人才。”袁旬認為，汽車租賃領域缺乏懂運營、懂技術，懂市場的人才，目前還沒有現成的人才可直接拿來用。

蕪湖恒天易開軟件科技股份有限公司董事長兼CEO 嚴道遠

人的出行有幾個場景，0—3是步行和自行車，3—15是公交車、出租車、網約車，15—100是分時租賃汽車、私家車，100—1000是高鐵、火車，1000以上是飛機出行。基于這樣的現狀，分時租賃將會大有作為。

嚴道遠提到，以電動化、智能化、網聯化、共享化為核心，以完善公共出行方式。易開運營模式，建立了易開共享出行云平臺，使用易開APP享受出行服務，我們進行了易開大腦建設，把能看到的和不能看到的體系都在易開大腦進行管理，在這個領域運用大數據，還有APP的運行，做得非常深非常就，后續會大量的運用。

吉利集團新業務曹操專車戰略規劃部部長 劉景林

在 2017年專車市場的運營模式上，主要是B2C和C2C兩種模式，簡單來看，B2C是重資產模式，成本很高；C2C是輕資產模式。

劉景林在《新能源網約車運營機制分析及模式創新》演講報告中指出，吉利集團進軍了網約車領域，致力于打造新能源專車共享出行服務第一平臺——曹操專車，2017年2月曹操專車順利拿下全國首張新能源專車運營牌照。

“專車的潛在市場很大，因為出租車的市場有三千億到五千億。專車對其他出行方式具有替代效應，城市里很多人由于短時出行而停車位難找，不愿意開車，加上城市擁堵，推動了網約車的快速發展。”劉景林表示，網約車必須要有資質，包括了司機與、網約車資質以及APP資質，目前我國大量的網約車不符合準入條件。

重慶盼達汽車租賃有限公司副總經理 岳騰

“一鍵用車、異地還車、無人值守、分時租賃。，簡單來說是計價模式按小時計費，業務模式主要是B2C，未來B2C和B2G。”針對盼達租賃模式，岳騰坦言，盼達的目標是一二線城市，不做三四線。預計2020年注冊用戶超過1千萬，發展成為全國領先的新能源汽車智能共享出行平臺，未來進入十幾個城市。

據岳騰介紹，盼達用車是2015年5月在重慶注冊成立，2015年雙十一上線，截至2017年底，累計投入15000余臺車輛，建立1千多個分時租賃站點，先后覆蓋7座城市。

盼達實現了全產業鏈、換電模式、互聯網+、安全性和經濟性，并且在創新及先進性方面，我們的移動互聯網是系統的技術和設施是集中式充電、分布式換電，模塊化小型化電池設計。

北京輕享出行有限公司商務合作部 總監 王宇峰

王宇峰提到，共享出行即將來臨，智慧出行應對方式主要有三種，技術、產品和商業模式。首先在技術方面，布局三大平臺，第一個是智能駕駛、智能網絡和智能座艙。關注產品的細節化、定制化和系列化的開發。商業模式，以輕享品牌提供新能源生態出行服務，向移動出行服務商轉變，可以看到，中間的輕享我們有很多服務商、合作方都在外圍。我們主要關注的是B端和C端的客戶。

“經過2017年的發展，預計2018年整個分時租賃行業會風起云涌，接下來共享出行的屬性將不斷豐富，從小眾走向大眾，這是關注的點。”王宇峰直言，輕享出行倡導的是出行享樂主義，通過一部車一系列產品體驗給大家打造一個新的模式，這是今年馬上推出的lit系列，這跟以往的小車不太一樣，這個車是年輕化的產品，不賣給私有客戶。

深圳市新能源車輛應用推廣中心主任 謝海明

“我今天交流的內容有四部分，一是新能源物流車推廣應用總體情況，二是新能源物流車輛應用分析，三是城市物流系統的重新構建，四是租賃運營與模式創新。”對于新能源城市物流系統構建與運營模式創新情況分析謝海明直言到。

根據謝海明接受，所有租賃企業的模式主要有三種，第一種是長期租賃，第二種是分時租賃，第三種是運力供應商。

在演講的最后，謝海明提出，如果僅僅是為了解決車輛的問題，滿足于提供車輛租賃的業務，你們遲早會被替代，我建議一下大家，特別是運力供應，一定要提出創新的模式，讓物流企業知道你是不能缺少的，這就達到目的了。

轉載請注明出處。