2018年1月17日-18日，由中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽中心”）、柳州市柳東新區管理委員會、柳州市發改委、中汽中心汽車技術情報研究所承辦的“2018國際新能源汽車用戶評價與應用創新研討會”將在廣西柳州市召開，本次大會得到了上汽通用五菱的大力支持。

1月17日早上9點，會議正式開始。本次會議以“關注用戶評價，聚焦業態創新”為主題，邀請了業內知名專家、整車企業、電池企業、設備企業、材料企業、運營商、三電供應商等在內的涵蓋整個新能源車產業鏈的600余名行業精英參會，探討新能源車推廣應用模式創新，切實完善產品用戶評價體系。

會議由中國電動汽車百人會副秘書長王賀武主持，柳州市人民政府副市長曠青春、中國汽車技術研究中心副主任吳志新首先發表了會議致辭。隨后，國家新能源汽車創新工程項目組組長王秉剛、中國汽車工程學會副秘書長張旭明、國家信息中心信息化和產業發展部處長李偉利、工信部中機車輛技術服務中心審核部部長李方生等重量級嘉賓將做重要演講。

以下是上海飛路騰遠汽車租賃服務有限公司總經理王翔發言實錄：

飛路聚焦在比較窄的領域，可能是唱反調，因為走的方向是相反的方向，做的是新能源巴士，這跟主流是完全相反的方向，這是不一樣的地方。不管怎么樣，都在思考用戶出行的價值點、需求和體驗點在哪里？一直追求核心的價值點就是高效和節約，用戶無非省心省事省錢省時，這是最主要的需求。今天大會給我們頒發了一個探索獎，自己的定位是綠色智聯出行服務先行者，主要在上海推廣新能源車共享，在這個道路上尋求可持續化，可以盈利的，可以拓展的商業模式。

一共服務的人次318萬人次，服務星級酒店30家，服務企業50家，服務線路261條，純電動服務里程331萬公里，環保效益，減少23.8噸/天，現在大家在一線城市不太喜歡開車，如果隨叫隨到，大家很樂意選擇。新能源車隊規模556臺，新能源乘用車134臺，商用車190臺，合作車輛232臺，我們有大型基站6個，酒店基站4個，合作基站6+個。從目前的情況來講，整個上海都有覆蓋，現在線路數量達到了94227條，有5萬多個白領通過移動端在線提交需求，包括微信端。另外，奉行節耗的理念，一臺巴士可以坐40—50個人，選擇巴士對道路和能源都是很大的節約。

下面講講運營體系，我們把它叫做“暢GO4.0”，基于客戶和市場，采取了自己開發和第三方結合的方式，對園區、酒店和企業，自有客源是旅行社和第三方出行平臺。通過信息流實現互聯互通，同時實現開放共享。在具體的模式中，有三種方式，第一個是圍繞酒店和商旅，提供相應的管理平臺。第二個是園區，經過兩年的努力，我們跟上海比較大的一流園區，包括臨空，大家把共同的痛點和需求，一起提供定制化、個性化的總體解決方案，也取得了很好的效果。第三種是最主流的核心業務，定制巴士，現在達到了65%，在上海地區我們也有一定的地位，涵蓋的類型比較多，從企業端到C端，逐漸來講，已經跟500強企業達到了深度需求對接，最近在做的B+B，將在廣東、上海開展業務，企業專享定制巴士走得比較靠前一些。

在上海有自己的配套基站，還有網絡體系，最后說說在用戶推廣的經驗，這是一個簡單的流程，用戶通過APP端提供自己的起始點、時間，通過大數據生成路線，站點聚合，最后開通路線，二維碼掃碼上車。這是基于大數據形成的熱力圖。這是一個簡單的案例，通過近兩千多名員工的需求計算，幫他從原來的傳統通行方式，對它進行簡化，提高效率，不同線路的分布優化，站點的排列。再補充一點，通過這兩年跟企業的交流，從智能、網聯的角度來講，他們希望掌握更多的車輛信息、運營信息、沿路信息，包括我們給他們定制提供企業版的客戶端。

巴士4.0的概念，有四個點，巴士業務是非常傳統的業務，作為最重要最基礎的，比如在安全網絡方面，比如信息服務方面，一定做得比傳統要好，這是和傳統企業合作的地方，在這個基礎上，加強數據互聯，這是對這個業務的概括和總結。作為自身來講，我們是探索者，其實我們倡導的是暢快，就這些痛點將成為成長中有效的促進點，我本身是基于這點，希望成為平臺的開發商，也希望成為信息服務的運營商，最終實現集約化定制化。

在前面三年的基礎上，我們未來兩年希望通過“暢GO4.0”升級，通過長三角地區的需求配套，像浙江、廣東、重慶，希望與行業有更深的合作。這個市場還不是特別熱，以上海為例，可能有接近10億的市場，并且是可持續的。希望飛路巴士與全國行業各屆積極合作，共脫市場，探索行業創新升級，共創共享“暢GO4.0”，感謝大家！謝謝。

(本發文為現場速記，未經發言人審核。)

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