2018年1月17日-18日，由中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽中心”）、柳州市柳東新區管理委員會、柳州市發改委、中汽中心汽車技術情報研究所承辦的“2018國際新能源汽車用戶評價與應用創新研討會”將在廣西柳州市召開，本次大會得到了上汽通用五菱的大力支持。

1月17日早上9點，會議正式開始。本次會議以“關注用戶評價，聚焦業態創新”為主題，邀請了業內知名專家、整車企業、電池企業、設備企業、材料企業、運營商、三電供應商等在內的涵蓋整個新能源車產業鏈的600余名行業精英參會，探討新能源車推廣應用模式創新，切實完善產品用戶評價體系。

會議由中國電動汽車百人會副秘書長王賀武主持，柳州市人民政府副市長曠青春、中國汽車技術研究中心副主任吳志新首先發表了會議致辭。隨后，國家新能源汽車創新工程項目組組長王秉剛、中國汽車工程學會副秘書長張旭明、國家信息中心信息化和產業發展部處長李偉利、工信部中機車輛技術服務中心審核部部長李方生等重量級嘉賓將做重要演講。

以下是中國汽車工程學會副秘書長張旭明發言實錄：

謝謝王老師，各位專家，各位同事，大家好，我是汽車工程協會的張旭明，今天很高興參加2017國際新能源汽車用戶評價與應用創新研討會，受協會秘書長的委托對新能源汽車汽車的發展現狀和趨勢向大家做個匯報。

今天匯報三個內容，一是電動化是汽車轉型發展方向，二是我國新能源汽車發展現狀及挑戰，三是新能源汽車未來發展方式及趨勢。

實際上前面王主任也談到了，新能源汽車汽車發展和整個汽車行業發展面臨幾方面的挑戰：能源環境、安全、交通等幾方面的挑戰。全國汽車保有量達到了12.8億輛，16%的排放是二氧化碳，碳和能源有緊密的相關性，能源方面壓力很大，對于整個汽車行業而言，面臨的壓力更大。從2009年開始到去年，我們連續九年已經成為全球最大的汽車市場，去年一年，我們汽車銷量達到2887.9萬輛，同比增長3%。

隨著快速的增長，給能源環境帶來巨大壓力。我國進口石油的消費國，2016年進口石油占比65%，對比一下美國，美國的石油依存度在下降，中國的石油依存度在上升。環境方面，有兩個問題，首先是二氧化碳排放，其次是HC的排放。數據表明，汽車行業在過去十幾年里做了很多努力，污染物排放總量并沒有隨著汽車總量的增長而上升，反而在下降，但是隨著我們對環保需求越來越迫切，汽車行業需要承擔更大的責任，需要繼續降低污染物排放，因此，新能源汽車汽車（電動汽車）又重新回到我們的視線。實際上電動汽車的發展在19世紀末之后進入了很長的沉寂階段，經歷三起一落。90年代因為環保的問題，電動汽車又提到議事日程，2005年能源和環保的雙重壓力，使電動汽車重新回到汽車的舞臺，很重要的一點是電動汽車技術的發展。

目前，全球的電動汽車進入了產業化階段，2017年中國汽車銷量占總體銷量的40%。2015年以來，電動汽車再次發展是因為電動汽車技術的革新，這是電動化的支撐力，我們明顯看到典型的車型續駛里程已經從150公里發展到300公里（主要是A級車），今年馬上要發展到400公里、500公里的車。國際能源署的未來電動汽車發展目標是在2030年電動汽車在傳統車市場達到30%，實際上，汽車工程協會在2016年提出了節能與新能源汽車技術路線圖，新能源汽車發展現狀也驗證了中國走的路徑比國外更快。

我們也可以回顧一下我國新能源汽車發展現狀及面臨的主要挑戰。2017年新能源汽車銷量77.7萬輛，同比增長53.3%，離我們2020年的目標有一定的差距，但是53.3%的增長率對比汽車整體行業3%的增長率，這個目標很有希望實現。從電動汽車發展的幾個方向：純電動、插電式、燃油汽車談談個人看法。純電動汽車銷售占比在逐漸擴大，到2017年銷售占比達到72%，對比可知整體汽車工業的發展，2千多的銷售量中有2400萬臺是傳統車，72%的占比在整體行業里不太高，還需要提升。乘用車的發展真正代表了整體汽車工業發展的水平。中國的客車已經是世界的強國，銷售增長前幾年比較快，去年因為政策的問題增長乏力。超過1萬輛的省份有7個，是主要發展的城市占比很高，其他的城市推廣規模比較小。BEV私人用車成長比較快，但是有一個問題，超過1萬輛的省市有8個。對于純電動租賃用車已經超過了7.6萬輛，超過1萬輛有4個城市，推廣量4.66萬輛，從乘用車和商用車，這些省市的集中度非常高。分時租賃大家也在嘗試，包括環球車享、易開租賃、盼達等等。

提到純電動專用車，也會有同樣的問題，雖然增長比較快，但是由于政策的問題降幅比較明顯，地方政府的優惠政策除了財政補貼，還采取對新能源汽車開放路權的企業鼓勵方式，這種方式在某種程度上需要加大。

歸納總結一下純電動車推廣的主要挑戰，一是政策和準入管理調整影響大。現在企業的體會更明顯，1月份政策不明朗的情況下，我們是停滯的，非個人用戶3萬公里補貼要求和清算機制有很大的影響。二是市場、產業發展環境需要進一步的優化。三是區域性增長不均衡。從方方面面來說，幾個推廣省市在60—80%的占比，說明二線三線四線城市發展的潛力很大，1.4萬輛的銷售很是驚人，說明其他城市發展的潛力非常大。四是充電基礎設施的問題，這是必不可少的環節。對于充電運營企業來說，沒有企業靠內運營盈利，這對充電設施的長期可持續發展有很大的挑戰。

插電式混合動力汽車達到27.3萬輛，這和技術特點有一定的相關性，北京市沒有插電式混合動力，上海和廣東兩個城市已經占到76%。面臨的挑戰和全球政策也有關系，混合動力是混合系統，價格更高是影響消費者購買的重要原因之一，對于充電設施的依賴不那么高，在使用環節更需要關注。從經濟性對比，如果用戶能夠充電，他肯定會選擇用電的模式，如果不能用電的話，他很有可能把插電式作為純粹的非插電式的混合動力汽車使用，它的減排效果大大降低。所以充電設施在使用環節，對于推動插電式混合汽車還是非常重要的因素。

剛才王主任提到的，我們的燃料電池汽車尚處于示范推廣初級階段，面臨的主要挑戰首先是技術壁壘，電堆成本高，壽命方面無壽命評價方法，冷啟動性能有待進一步的提升。示范推廣方面，尚未形成規模化示范推廣，在產業鏈培育方面，大功率系統缺乏零部件配套，低成本氫能供應體系尚未形成，關鍵是配電端，對于氫能來說，最開始的氫制造、輸送都沒有形成。這冰是我們的現狀。

對未來發展方向，低碳、自動、智能化已經是全球各國各個汽車企業的共同選擇，不僅美、歐、日已經普及，大型國際車企也把電動化、智能化列入了企業發展方向，現在跨國汽車公司持續發力，尤其是中國市場逐步追趕之前積累的先發優勢，同時智能網聯已經成為汽車發展的戰略制高點，新能源市場動力系統核心，這對出行模式有非常大的改變，同時對制造業也有非常大的顛覆，這部分是大家達到共識的制高點。從國家的角度、企業的角度，都進行了最大的投入，而且引發了全球汽車產業的新一輪競爭。對于我國新能源汽車來說，過去的時間里密集出臺了一些重要的規劃，這說明新能源汽車作為國家戰略地位的提升。純電動與插電式混合動力汽車逐步規模化應用，考慮到市場基數，這個市場已經達到了6萬多億。氫燃料電池汽車成為新的發展熱點，和電動汽車、混合動力共同發展，動力電池的進展也是關鍵因素。

從智能網聯汽車是我國汽車由大到強的重大發展機遇，提出以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，引領產業轉型升級，謝謝大家！

 (本發文為現場速記，未經發言人審核。)

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