雖然電動車車主在購買它們之前僅關(guān)注其續(xù)航里程和性能參數(shù)等部分，但長期來看，電池的耐久性和衰退情況才是更值得關(guān)注的地方。日前，外媒對一輛行駛里程超過40萬英里的特斯拉的電池退化和更換問題進(jìn)行了研究。電池退化意味著電池容量隨著時間的推移而損失，它可能會因電池化學(xué)特性、電池管理系統(tǒng)和使用情況等幾個因素而有很大差異。

由于其強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)，特斯拉歷來能夠?qū)⑼嘶拗圃诤侠硭健?/span>

真實(shí)世界的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的電池在行駛超過16萬英里（257500公里）后，電池退化率低于10%。

在推出Model 3之前，特斯拉的電池保修政策內(nèi)沒有明確覆蓋電池容量退化這一項(xiàng)。

隨著今年早些時候的保修政策更新，特斯拉現(xiàn)在涵蓋了其所有車輛的電池容量退化項(xiàng)目。根據(jù)車型的不同，最低可對容量衰退到70%的電池進(jìn)行保修，最長可達(dá)8年或10萬至15萬英里。

并不是所有的特斯拉車型都搭載同一款電池，它們也會來自不同的供應(yīng)商。在美國媒體electrek研究的這輛Model X 90D中，為被外界稱為特斯拉電池組中電池衰退最嚴(yán)重的一款。

特斯拉論壇上有很多特斯拉Model S和Model X 90D的車主表示，相比于一般的特斯拉汽車，他們的電池容量退化得更快。

通過繪制截至2017年底的所有特斯拉車輛的電池容量情況可以發(fā)現(xiàn)，90千瓦時電池組衰退情況要比85千瓦時的電池衰退嚴(yán)重得多。

為什么會這樣？目前還不清楚。

影響電池壽命的因素有很多，但沒有哪條明確的因素會影響特斯拉的一種電池容量規(guī)格比另一種電池容量規(guī)格損耗更大。

特斯拉在將電池組升級到90千瓦時的時候，改變了化學(xué)成分，有傳言說新的化學(xué)成分導(dǎo)致了容量的加速退化。

在測試中，這臺Model X 90D新車時的EPA里程是257英里（414公里）。如今，它在充滿電的情況下可以行駛230英里（370公里），這意味著電池容量下降了10.5%。

然而，這款Model X在317，000英里的保修期內(nèi)得到了電池更換。有趣的是，原來的電池組并不是因?yàn)殡姵赝嘶鼡Q的，而是因?yàn)殡姵亟M出現(xiàn)了更大的問題。

一旦電池容量使用剩余40%左右，正常情況下意味著仍有超過90英里的續(xù)航里程，但這臺車的電池容量就會迅速降到0。

這是個大問題，特斯拉很快就進(jìn)行了保修期內(nèi)的免費(fèi)更換電池，也就是這臺2016款Model X的動力系統(tǒng)提供的8年不限里程的保修服務(wù)。

現(xiàn)在，這臺Model X的第二塊電池組已經(jīng)行駛了近10萬英里（16萬公里），正如之前提到的，它的電池性能大約下降了10%。

10%的衰退對于約10萬英里的里程來說是偏高了。從整體數(shù)據(jù)來看，一般特斯拉車主在同樣的循環(huán)次數(shù)下，大概衰退在5%左右。

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