據Miningweekly報道，研究機構惠譽解決方案宏觀研究公司(Fitch Solutions Macro Research)對電動汽車(EV)銷量做出了一套新的假設，以確定未來幾年美國、中國和歐洲對電動汽車電池金屬的需求。

研究機構利用其現有的電動汽車預測，將對電池金屬的地理需求分為直接需求和間接需求，其中直接需求指的是來自國內進行電池制造的任何國家的需求，間接需求指的是來自電動汽車銷售可能刺激需求的國家的需求。用于含有在其他地方生產的關鍵金屬的電池。

“在中國，電動汽車電池的生產是通過諸如比亞迪（BYD）等主要企業在國內進行的，比亞迪生產基于磷酸鐵鋰（LFP）的電池，需求[被認為]是直接的。

惠譽宏觀研究指出：“相反，由于大多數EV電池制造并非在本地進行，因此歐洲和美國的需求在本質上是間接的——盡管我們預計未來幾年歐盟（EU）的情況將有所改變?！?/span>

惠譽預測，在雄心勃勃的電動汽車生產目標和政府支持的背景下，中國仍將是電動汽車直接金屬需求的關鍵驅動因素。不過，隨著汽車制造商的生產目標接近尾聲，惠譽預計這種增長將從2025年開始逐漸減弱。

該機構預計，在整個歐盟，鈷、鎳和鋰的間接需求增長將最為強勁，這是由有利的政策假設支撐的。

惠譽宏觀研究表示，由于電動汽車政策假設更為嚴格，這三種金屬的間接需求增長將普遍落后于美國?；葑u宏觀研究基于聯邦層面的支持。

“除了鎳、鈷和鋰，我們認為電池中其它使用較少的金屬，如鐵和錳，在我們樂觀的預期中會成為重要的需求受益者?！?/span>

例如，由于在中國仍普遍使用鐵含量高的LFP電池，因此在電動汽車銷售和金屬需求看漲的情況下，2019年至2028年該國的鐵累計需求量為41.5萬噸，而在惠譽宏觀研究的看跌情況下，這一數字僅為14.5萬噸。

預測期內，中國電動汽車市場的錳需求量也將強勁增長，累計達27.6萬噸，而看空情況下的需求量為9.19萬噸。

“在未來幾年中，在我們的核心和看跌情況下，鎳，鈷和鋰的直接需求在中國仍將是最強勁的。中國政府已設定了雄心勃勃的電動汽車目標，我們對中國電動汽車市場的前景保持樂觀，因為來自主要汽車品牌的競爭加劇將壓低成本并改善選擇，隨著傳統汽車制造商提供更高的信譽，消費者將更愿意轉向電動汽車相比規模較小的新興電動汽車公司，”惠譽宏觀研究強調。

盡管中國7月份宣布削減補貼，但汽車制造商的降價以及汽車制造商電動汽車銷售目標的推出，將繼續使中國電動汽車市場成為全球最具活力的市場。

然而，歐盟各國積極的政策發展意味著，在該機構樂觀的預期中，中國在金屬需求增長方面落后于歐洲。

盡管鎳、鈷和鋰的需求增長將從2023年到2025年期間激增，但中國汽車制造商與電動汽車生產目標有關的戰略通常在2025年結束，因此，電動汽車銷售增長和隨后的電動金屬需求增長將從2025年開始放緩。

根據惠譽宏觀研究的樂觀預測，到2028年，歐盟對鈷、鎳和鋰的間接需求將以年均25.8%、31%和27.9%的速度增長。

“這領先于中國和美國。原因之一是，與美國和中國相比，歐盟電動汽車的銷售基數較低，因此增長潛力更大。例如，根據惠譽汽車團隊（Fitch Solutions' Autos team）的估計，到2019年，電動汽車的銷量將超過37萬輛，而美國約為45.8萬輛，中國約為120萬輛。

該機構解釋說：“此外，在這種情況下，我們納入了將采用許多有利政策發展的假設，從而激勵了歐盟汽車制造商和消費者之間更快地采用電動汽車?！?/span>

在歐盟層面，歐盟委員會(European Commission)為汽車行業設定的強制性排放目標(該地區要達到排放目標)，可能會促使汽車制造商加快電動汽車的開發計劃。

各國政府自身的減排目標也可能推動有利的政策變化。

例如，德國今年9月推出的氣候變化方案強化了政府的承諾，即對其車隊進行脫碳，使該國在1990年水平的基礎上更接近于實現溫室氣體排放減少55%的目標。

此外，德國政府還提出了一系列措施，以刺激低排放汽車的普及，比如從2023年起，將價格低于4萬歐元的電池電動汽車的國家補貼從2000歐元提高到4000歐元。

惠譽宏觀研究進一步指出，在看漲，基準和看跌的情況下，由于缺乏能源，美國對鈷、鎳和鋰的間接需求年均增長率將低于中國和歐盟，在2019年至2028年之間。因為缺乏支持性的聯邦政策將對該國大規模采用電動汽車構成障礙。

“與歐盟不同，由于特斯拉的鋰鎳鈷鋁(NCA)電池的大量存在，預測期內美國對鈷的需求增長將高于鋰，這種電池的鈷含量高于主導歐盟市場的鋰鎳錳鈷電池?！?/span>

惠譽宏觀研究得出的結論是，特斯拉在美國持續使用NCA電池意味著，該市場對鋁的間接需求將保持持續。

該機構預計，在看漲的情況下，美國將在2019年至2028年期間需要9800噸鋁，而中國為3300噸，歐盟為1300噸。

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