11月7日，據(jù)多家媒體報道，日本汽車廠商日產(chǎn)汽車宣布下調(diào)年度利潤預(yù)期，并將在全球裁員9000人，削減全球20%的產(chǎn)能。報道指出，除了下調(diào)年度利潤預(yù)期和裁員措施外，日產(chǎn)汽車正采取包括降低銷售、綜合及行政開支，降低成本，優(yōu)化資產(chǎn)組合等措施，希望以此扭轉(zhuǎn)業(yè)績。與此同時，日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）將從今年11月起自愿放棄50%的月薪，其他執(zhí)行委員會成員也將自愿相應(yīng)減薪。

今日，日產(chǎn)汽車公布第二季度財報。財報顯示，第二季度日產(chǎn)汽車凈虧損93.4億日元（約4.33億元人民幣）；經(jīng)營利潤319.1億日元；銷售凈額同比下滑5.08%至2.99萬億日元（約1392.89億元人民幣）。另外，因中國等關(guān)鍵市場持續(xù)面臨挑戰(zhàn)，日產(chǎn)汽車宣布下調(diào)本財年全年經(jīng)營利潤預(yù)期，由原先的5000億日元下調(diào)至1500億日元（約69.88億元人民幣）；銷售凈額由原先的14.00萬億日元下調(diào)至12.70萬億日元。

除此之外，日產(chǎn)汽車還計劃從12月1日起任命一位負(fù)責(zé)銷售和利潤的首席業(yè)績官。日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠表示：“這些轉(zhuǎn)型措施并不代表公司在縮小規(guī)模。日產(chǎn)將精簡業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，提高韌性，同時調(diào)整管理團(tuán)隊，以便更快速、靈活地應(yīng)對商業(yè)環(huán)境的變化。”

行業(yè)人士認(rèn)為，日產(chǎn)汽車財報表現(xiàn)不佳與其在華市場銷量下滑不無關(guān)系。11月6日，日產(chǎn)中國公布2024年10月中國區(qū)業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，2024年10月日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)銷量為6.12萬輛，同比下滑16.52%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為5.73萬輛，同比下滑18.12%；輕型商用車事業(yè)板塊（鄭州日產(chǎn)）銷量為0.38萬輛，同比下滑17.79%。此外，截至2024年10月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計銷量為55.82萬輛，同比下滑9.98%。

當(dāng)前全球車市正發(fā)生翻天覆地的變化，尤其是中國市場，國內(nèi)新能源汽車滲透率正快速提升，而傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小，而隨著燃油車型銷量的頹靡，依靠燃油車帶動銷量的日本汽車在華普遍遭遇銷量寒冬。中國市場作為日產(chǎn)汽車最重要的市場之一，此前日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠在接受采訪時表示，中國汽車制造商正在“變得強(qiáng)大”起來，日產(chǎn)在中國市場陷入了一場“生存游戲”。如果繼續(xù)按照以往的方式做事，日產(chǎn)汽車活下來的概率不大。日產(chǎn)致力于留在中國，正計劃與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作以保持競爭力。

需正視的是，日產(chǎn)汽車在華的表現(xiàn)也僅是眾多日系合資車企在華的一個縮影。據(jù)了解，10月豐田汽車在華銷量為17.23萬輛，同比下滑0.4%；前10月在華累計銷量為141.29萬輛，同比下滑9.3%。同為日系車企的本田汽車在華日子也不好過，10月本田在華終端汽車銷量為7.54萬輛，同比下滑42.15%，這也是本田在華連續(xù)四個月跌幅超40%；前10月本田中國終端汽車?yán)塾嬩N量為66.36萬輛，同期比69.0%，即同比下滑31.00%。

在全球車市競爭加劇大環(huán)境下，中國已成為全球電動汽車發(fā)展最快的市場，而中國新能源車的強(qiáng)勢崛起正對傳統(tǒng)燃油車市場造成巨大沖擊，這也令包括豐田、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的日系廠商們倍感壓力。自進(jìn)入2024年以來，中國車企新能源車價格戰(zhàn)愈發(fā)內(nèi)卷，更多新能源車密集上市，由此，中國新能源汽車滲透率得以快速提升。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)乘用車市場零售銷量為210.9萬輛，其中，常規(guī)燃油車零售銷量同比下滑22%至99萬輛，而新能源乘用車零售銷量同比增長50.9%至112.3萬輛。另外，9月新能源車國內(nèi)零售滲透率為53.3%，為年內(nèi)連續(xù)三個月突破50%。

實際上，不管是全球市場還是中國市場，包括日產(chǎn)汽車在內(nèi)的廠商都急需做出更多有實質(zhì)性改變的動作。據(jù)《財聯(lián)社》報道，日產(chǎn)汽車表示計劃在中國推出新能源汽車，在美國推出插電式混合動力汽車，同時，日產(chǎn)汽車計劃將汽車開發(fā)周期縮短至30個月，并深化與雷諾、三菱汽車和本田汽車的合作，同時探索在技術(shù)和軟件服務(wù)領(lǐng)域建立更多的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。11月4日，日產(chǎn)汽車還與三菱商事達(dá)成共識，將于2025年3月共同成立一家合資公司，提供與自動駕駛和使用電動汽車電池作為蓄電池相關(guān)的服務(wù)。

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