近年來，得益于新能源汽車產業的迅速發展，我國動力電池市場飛速增長，出口額持續攀升。海關總署最新數據顯示，今年一季度，我國鋰離子電池出口額同比增長94.3%，成為又一個出口“爆款產品”。

在廣東惠州新能源電池企業的倉庫出貨平臺，海關人員對擬出口的鋰電池進行抽樣查驗。

億緯鋰能供應鏈管理中心關務經理羅敏表示，海關查驗的這批貨總共有10個柜、360箱，主要出口國是韓國和德國。羅敏介紹，2023年一季度，公司動力電池出口額同比增長200%以上。

海關總署數據顯示，2022年我國鋰離子電池出口額同比增長86.7%，創歷史新高。今年一季度，我國鋰離子電池出口繼續保持增長態勢，出口額達1097.9億元，同比增長94.3%，成為又一個出口“爆款產品”。旺盛的市場需求不僅加快了整裝產品出海，不少企業也開始嘗試在海外投資建廠、實現本地化生產。

億緯動力市場部經理張艷偉表示，公司在海外布局了兩個生產基地，一個是馬來西亞生產基地，另一個是匈牙利生產基地，目前也在積極推進建設中。

據悉，國內多家動力電池企業都已深度進軍鋰礦業，并將尋礦的目光投向海外。日前，寧德時代在年報中披露：2022年，礦產資源板塊營收達45億元，同比增長116%，其鋰礦布局已遍布北美、南美、非洲、澳大利亞等多個國家和地區。企業“搶占”鋰礦資源，可以平抑原材料價格波動帶來的影響。

鵬輝能源河南工業園總經理陳陽表示，原材料價格波動比較大，2021年碳酸鋰價格是6萬元一噸，2022年最高峰時漲到63萬元一噸，目前在20萬元左右每噸。

目前，三元鋰電池和碳酸鐵鋰電池仍然是動力電池市場中的主流，但鈉離子電池作為替代的可能性，依然受到市場的關注。

鵬輝能源河南鈉電技術研究院院長孫文彬表示：“鈉離子正極電池材料的成本應該在每噸5萬元到6萬元，在低速電動車這塊，從性能來說它有一定的競爭優勢。如果能夠把電池克容量和能量密度再提升一些，應該還有更大的新能源汽車應用領域。”

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