在國內(nèi)動力電池市場，寧德時代(300750.SZ)與比亞迪(002594.SZ)呈現(xiàn)此消彼長的格局。

3月10日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱創(chuàng)新聯(lián)盟）發(fā)布最新數(shù)據(jù)，在2月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排行榜上，寧德時代仍以9.6 GWh的裝車量排名第一，同比增長18%。但寧德時代的市占率已降至43.8%，為十個月來的新低。這也是自去年11月以后，寧德時代的市占率連續(xù)第四個月出現(xiàn)下滑。

比亞迪的裝車量僅次于寧德時代，今年2月其裝車量為7.5 GWh，市占率為34.19%，再度創(chuàng)下歷史新高。目前，該公司與寧德時代的市占率相差已不足10個百分點。去年全年，雙方的市場份額曾相差約25個百分點。

比亞迪的動力電池主要供應(yīng)本公司的新能源汽車，寧德時代則面向外部車企客戶。兩家公司的技術(shù)路線也各有側(cè)重，比亞迪的裝車量全部來自于磷酸鐵鋰電池，寧德時代則兼顧三元和磷酸鐵鋰兩種電池，并以前者為主。

今年2月，比亞迪磷酸鐵鋰電池裝車量達7.5 GWh，市占率接近一半，排名行業(yè)首位。寧德時代三元動力電池裝車量為4.4 GWh，國內(nèi)市占率超65.5%。

圖片來源：中國汽車動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟

中創(chuàng)新航(03931.HK)繼續(xù)保持全國第三，今年2月該公司裝車量為1.62 GWh，市占率為7.39%，為近八個月來的新高。

國軒高科(002074.SZ)和億緯鋰能(300014.SZ)分別位列第四、第五。今年2月前者的裝車量為0.78 GWh，市占率為3.58%；后者的裝車量為0.71 GWh，市占率為3.25%。

裝車量位列第六至第十名的分別為LG新能源、欣旺達(300207.SZ)、蜂巢能源、孚能科技(688567.SZ)和瑞浦蘭鈞，市場份額分別為2.3%、1.77%、0.93%、0.88%和0.38%。

圖片來源：中國汽車動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟

創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年2月，國內(nèi)動力電池裝車量21.9 GWh，同比增長約六成。其中，磷酸鐵鋰電池裝車量為15.2 GWh，同比上漲95%，占總裝車量的近七成，創(chuàng)下歷史新高。三元電池裝車量為6.7 GWh，占總裝車量剩余三成。

產(chǎn)量方面，今年2月，國內(nèi)動力電池產(chǎn)量共計41.5 GWh，同比增長約三成。其中，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量26.8 GWh，同比增長33.7%；三元電池產(chǎn)量14.6 GWh，同比增長25%。

磷酸鐵鋰和三元電池是國內(nèi)動力電池兩大主流技術(shù)路線。磷酸鐵鋰無需使用鎳、鈷等昂貴資源，在安全性和成本方面更有優(yōu)勢。2018-2020年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。2021年7月，磷酸鐵鋰電池的市場份額超越三元電池，直到現(xiàn)在保持了近兩年的領(lǐng)先。

創(chuàng)新聯(lián)盟在上述月度報告中提及，今年來，動力電池正負極材料、電解液等價格均呈下降走勢。

據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，截至3月10日，三元材料均價為每噸26.75萬元，較上周下跌18.94%；電池級碳酸鋰均價為每噸36.2萬元，較上周下跌11.17%；電解液溶質(zhì)六氟磷酸鋰均價為每噸14.9萬元，較上周下跌12.35%；動力型磷酸鐵鋰均價為每噸12.75萬元，較上周下跌8.27%。

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