在經歷1月份的低迷后，2月新能源汽車銷量能否實現反彈，備受矚目。

3月1日，多家車企相繼發布2月車輛交付成績單。其中“一哥”比亞迪2月交付再度逼近20萬輛，幾乎占據了國內新能源汽車銷量半壁江山。在造車新勢力方面，理想汽車、蔚來汽車和哪吒汽車均實現交付破萬。埃安更是在2月實現超3萬輛交付，同比暴增超過250%。

不過，也有造車新勢力持續保持低迷狀態。小鵬汽車和零跑汽車在去年低基數的基礎上，仍舊出現同比下滑現象。這兩家車企分別同比下滑3.45%和6.9%，疲態盡顯。有券商機構認為，需要更多的政策刺激來帶動需求復蘇，應結合后續1-2月的同比數據來進行驗證購買力是否真的疲弱。

在經歷1月份的市場低迷之后，2月份新能源車企銷量普遍有了較為明顯改善。

具體來看，比亞迪2月新能源汽車銷量達到19.37萬輛，再度逼近20萬大關，其上年同期銷量為8.83萬輛。其中，其新能源乘用車銷量為19.17萬輛，環比增長28%，同比增長119%，依舊坐穩新能源汽車“一哥”位置。今年前兩月，比亞迪累計新能源汽車銷量已經達到34.5萬輛，同比增長90%。

據乘聯會日前統計的數據，2月國內狹義乘用車零售銷量預計135.0萬輛，同比增長7.2%，環比增長4.3%。其中新能源零售銷量預計40萬輛，同比增長46.6%，環比增長20.3%，滲透率29.6%。

以此計算，比亞迪新能源乘用車在國內整體銷量中，占比達到47.93%，幾乎占據了半壁江山。值得一提的是，比亞迪2月海外銷售新能源乘用車合計達到1.5萬輛，再度刷新記錄。自去年7月開始公布海外銷量后，比亞迪最高海外單月銷量為去年11月的1.23萬輛。

除了比亞迪之外，成績最為亮眼當屬埃安。埃安發布2月新車銷量達到3.01萬輛，同比增長253%，環比增長195%。其1-2月累計銷量4.03萬輛，同比增長64%。根據此前規劃，埃安設定的2023年目標為“保50萬輛，沖60萬輛”。

交付破萬的還有三家造車新勢力。理想汽車2月交付量為1.66萬輛，同比增長97.5%。理想的多車型銷售策略已經起到明顯作用。在去年前10月，理想汽車交付量一直徘徊在1萬輛左右，甚至在8月低至4571輛。隨后自L9和L8車型開始交付起，理想汽車的月度交付量才被拉動。

不過在幾天前的電話會議上，理想預計今年一季度車輛交付量為5.2萬至5.5萬輛。而其前兩月已經交付共計3.17萬輛。這也意味著，接下來的3月理想交付量至少需要破2萬輛以上。

蔚來汽車公布的2月交付量為1.22萬輛，環比增長42.9%，同比增長98.3%。其中高端智能電動SUV交付5037輛，高端智能電動轎車交付7120輛。2023年1-2月，蔚來累計交付新車2.07萬輛，同比增長30.9%。

另外，去年的“黑馬”哪吒汽車2月交付新車也實現破萬，達到1.01萬輛，同比、環比分別增長41.5%、67.4%。

在其他造車新勢力方面，吉利旗下的極氪2月交付汽車5455輛，同比增長約87.1%，環比增長75.1%。而有著華為加持的賽力斯新能源汽車銷量6577輛，同比增長103.69%。

在一眾造車新勢力中，還有三家疲態盡顯。

小鵬汽車2月交付量為6010輛，雖然環比上月低位增長15%，但在去年同期小鵬汽車交付量為6225輛。也就是說，即便在去年低基數的背景下，小鵬汽車仍然出現同比下滑3.45%的現象。

小鵬汽車的“難兄難弟”還有零跑汽車。零跑汽車2月交付量為3198輛，雖然環比增長180%，但同比也出現下滑。零跑汽車去年同期交付量為3435輛，相比之下，今年2月交付量同比下滑6.9%。

值得注意的是，在1月份，這兩家造車新勢力曾遭遇了令人咂舌的降幅。零跑汽車1月交付僅1139輛，環比同比均大幅下降超80%，堪稱“腳踝斬”，其銷量還不及創維和嵐圖。交付量下滑幅度僅次于零跑的小鵬汽車，1月交付量為5218輛，較去年同期下滑59.6%。

不過，還有一家車企更為慘淡。長安汽車旗下的長安深藍2月份交付量為4103輛，即便與1月的交付6137輛相比，都環比下滑33%。這家靠單款車型單打獨斗的車企，自2022年12月起連續兩個月銷量下滑。

另外，創維汽車2月交付量為1476輛，海外出口323輛，環比1月份增長24.2%。創維汽車市場表現一直不溫不火，處于緩慢上升的狀態。

2月多數車企銷量出現明顯反彈，也在市場預期之中。乘聯會分析認為，2月多家車企陸續調整銷售價格，終端促銷力度加大，疊加多地刺激汽車消費政策陸續出臺，在一定程度上促進了終端銷售。

中金公司方面也認為，近期各地方政府積極出臺地方補貼以平滑國補退坡帶來的需求波動、助力汽車消費。此外，車企新產品的上市發布也受到消費者廣泛關注，上游鋰價下行帶來車企調價空間充沛，利好需求回暖。

光大證券也表示，各地因地制宜扶持新能源汽車消費、疊加近期車企陸續降價，帶動市場對2023年新能源車銷量表現的信心有所回暖。

不過，目前市場上仍存在不穩定因素。乘聯會方面稱，2023年開始，新能源汽車補貼政策的退出以及燃油車購置稅優惠政策的離場，對車市產生一定沖擊。對政策的進一步期待，以及開年車市價格動蕩造成的不穩定，導致消費者觀望氣氛濃厚，而這種觀望氣氛散去仍需時間。

中金公司也認為，新能源消費并未體現出明顯的超預期修復，需要更多的政策刺激來帶動需求復蘇。未來，應結合后續1-2月的同比數據來進行驗證購買力是否真的疲弱。

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