大數據
[摘要]數據顯示，7月我國動力電池產量共計47.2GWh，同比增長172.2%。1-7月累計產量為253.7GWh，累計同比增長175.6%，呈現快速增長勢頭。
日前，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布今年7月動力電池月度數據。數據顯示，7月我國動力電池產量共計47.2GWh，同比增長172.2%。1-7月累計產量為253.7GWh，累計同比增長175.6%，呈現快速增長勢頭。
新能源汽車銷量持續飚高，7月動力電池裝車量同比增長114.2%
眾所周知，動力電池猛增背后的核心驅動力是新能源汽車銷量的不斷飆升。2022年，在疫情反復、原材料漲價、芯片缺乏等多重不利因素影響下，新能源汽車在依然維持高漲模式。中汽協最新數據顯示，7月，新能源汽車產銷分別達到61.7萬輛和59.3萬輛，同比增長均為1.2倍。1-7月，累計產銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長均為1.2倍，市場占有率達到22.1%。
得益于此，數據顯示，7月我國動力電池裝車量為24.2GWh，同比增長114.2%。1-7月，累計裝車量134.3GWh，累計同比增長110.6%。
產品細分來看，磷酸鐵鋰電池裝車量依然處于高位。數據顯示，7月三元電池裝車量9.8GWh，同比增長80.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量14.3GWh，同比增長147.2%。1-7月三元電池裝車量55.4GWh，同比增長55.7%；磷酸鐵鋰電池裝車78.7GWh，同比增長180.9%。相對而言，磷酸鐵鋰電池較三元鋰電池成本更低，外加目前新能源汽車補貼退坡需要企業降低售價，進一步放大了中國在磷酸鐵鋰方面的優勢。
裝車量行業集中度高，前十企業占比約95%
從企業整體裝車量看，市場集中度越來越高。數據顯示，7月我國新能源汽車市場共計37家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少8家。排名前3位、前5位、前10位動力電池企業累計裝車量分別為19.0GWh、20.9GWh和23.2GWh，占總裝車量比分別為78.5%、86.3%和95.9%。
1-7月，我國新能源汽車市場共計45家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少8家，排名前3位、前5位、前10位動力電池企業累計裝車量分別為103.6GWh、113.5GWh和127.3GWh，占總裝車量比分別為77.1%、84.5%和94.8%。
單個企業表現來看，寧德時代以11.41GWh裝車量、47.19%的市占率持續居行業第一。弗迪電池（比亞迪）、中創新航、國軒高科緊隨其后，裝車量分別為6.10GWh、1.47GWh、1.14GWh，市占率分別為25.23%、6.07%、4.70%。
對于寧德時代而言，2022年可謂波蕩起伏，不過這并未阻擋其拓展步伐。近日，寧德時代公告披露，擬在匈牙利德布勒森市投資建設電池產業基地，項目總投資不超過73.4億歐元（約合508億元人民幣）。項目規劃電池產能100GWh，將于今年開工建設，總建設期預計不超過64個月。韓國研究機構SNE Research統計數據顯示，今年上半年，寧德時代裝車量為69GWh，市占率34%，領先第二名的LG新能源20個百分點。與此同時，寧德時代在海外市場的占有率接近18%，同比增長了6個百分點。
弗迪電池的快速增長與比亞迪銷量攀升密不可分。數據顯示，7月份，比亞迪銷量迎來歷史新高，總銷量觸達到16萬輛，同比增長183.1%。也正是因為這股子勁頭，弗迪電池一躍而上，在磷酸鐵鋰電池裝車量方面，擊敗寧德時代位居行業第一。
除了上述頭部企業外，我們也看到，二線動力電池廠商也正迎來新的突破。在新能源汽車高速發展的利好環境下，新能源汽車廠商迫切希望在供應鏈環節降低成本以及保持穩定性，因此積極引入“二供”、“三供”，這些給二線供應商帶來了突圍的可能性。
由此可見，動力電池市場的“內卷”在加劇，就目前來看，很難判斷行業中哪個玩家能在未來占據優勢。因此，對于已占得市場先機的頭部企業，之后仍需要加速向前奔跑。
轉載請注明出處。
1.本站遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；2.本站的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和來源，不尊重原創的行為我們將追究責任；3.作者投稿可能會經我們編輯修改或補充。
熱點推薦
精選導讀
關注我們