據(jù)《首爾經(jīng)濟(jì)日報(bào)》援引未具名業(yè)內(nèi)人士的消息報(bào)道，比亞迪最近對大宇商用車公司（韓語：???????????，英文：Zyle Daewoo Bus Commercial Vehicle）在蔚山的商用車工廠展開了盡職調(diào)查，同時(shí)在進(jìn)行對大宇商用車韓國工廠收購事宜的相關(guān)談判。

據(jù)電車匯了解，大宇商用車公司是以生產(chǎn)大型巴士整車與底盤為主的制造商，總部位于韓國富川，成立于 2002 年，主要以大型運(yùn)輸業(yè)為主要服務(wù)對象。比亞迪要收購的工廠年產(chǎn)能可達(dá)7000輛，不過由于生產(chǎn)率低下，這家工廠已于今年6月份關(guān)閉。

根據(jù)韓國媒體報(bào)道，目前韓國純電動(dòng)巴士市場的中國品牌已經(jīng)超過了韓國本土品牌。韓國目前有44個(gè)電動(dòng)巴士品牌銷售，這些品牌有資格獲得政府補(bǔ)貼。在這44個(gè)品牌中，有29個(gè)是中國品牌，包括比亞迪，北汽福田和北汽集團(tuán)，只有15個(gè)是韓國品牌。

對此，一位韓國商用車公司的總裁甚至表示：“如果包括現(xiàn)代汽車和大宇商用車在內(nèi)的三到四家主要公司進(jìn)口中國電動(dòng)汽車并在韓國供應(yīng)，那么主要由中小企業(yè)主導(dǎo)的韓國電動(dòng)商用車市場將崩潰。”而如果此次比亞迪成功收購大宇的商用車工廠，或許將會(huì)在一定程度上加劇中國品牌的強(qiáng)勢。

而對于比亞迪來說，這也是其擴(kuò)張韓國市場的好時(shí)機(jī)。2017年12月，中國—韓國企業(yè)家對話會(huì)在北京舉辦，韓國總統(tǒng)文在寅與比亞迪董事長兼總裁王傳福進(jìn)行了對話。文在寅表示，希望韓中兩國共同推動(dòng)在制造業(yè)上的合作。王傳福回應(yīng)并提出倡議，比亞迪擁有新能源整體解決方案，希望有機(jī)會(huì)與韓國各方一同努力，將比亞迪在全球積累的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到韓國的汽車、環(huán)保等領(lǐng)域上。2018年時(shí)，比亞迪純電動(dòng)大巴首次登陸韓國，20臺(tái)比亞迪eBus-7純電動(dòng)巴士在濟(jì)州島正式投入運(yùn)營。

除了韓國市場，比亞迪純電動(dòng)商用車今年在全球范圍內(nèi)都在不斷擴(kuò)張份額，進(jìn)入2020年后，比亞迪收獲的海外訂單超過十個(gè)，累計(jì)訂單數(shù)量超過500輛。

近年來，隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國純電動(dòng)巴士的發(fā)展速度領(lǐng)先全球，各家車企也都加速了海外市場的布局，但各家車企都采用了不同的渠道。以今年10月初宇通客車交付英國的一批宇通E10電動(dòng)巴士為例，宇通是通過當(dāng)?shù)匾患要?dú)占經(jīng)銷權(quán)的代理商賣出的。顯然宇通客車在英國采取了和比亞迪不一樣的銷售線路，發(fā)展代理，而比亞迪主要是采用合資企業(yè)或直接在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠的線路。

比亞迪股份副總裁李柯認(rèn)為，企業(yè)深入海外市場最重要的方式就是實(shí)現(xiàn)本地化，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位，帶來經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)保效益，真正融入當(dāng)?shù)匚幕c市場，被當(dāng)?shù)卣懊癖娬J(rèn)可與接納。

而在國內(nèi)市場，比亞迪今年已經(jīng)和日野自動(dòng)車株式會(huì)社簽署了合資協(xié)議，將成立一家新的合資公司來開發(fā)純電動(dòng)商用車。比亞迪和日野各出資50%，合資公司將在2025年前，推出日野品牌的純電動(dòng)商用車。

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