12月31日消息，日前，固態(tài)電池首個國家標準《電動汽車用固態(tài)電池第1部分：術(shù)語和分類》公開征求意見，標志著固態(tài)電池技術(shù)開始由實驗室走向產(chǎn)業(yè)化。

征求意見稿分為4個部分進行編制，涵蓋術(shù)語和分類、性能規(guī)范、安全規(guī)范以及壽命規(guī)范，與此同時，《電動汽車固態(tài)電池用固體電解質(zhì)技術(shù)規(guī)范》也已進入起草階段。

此次征求意見稿對固態(tài)電池的分類進行了明確，根據(jù)電池單體內(nèi)部傳遞離子方式的不同，將其分為液態(tài)電池、混合固液電池和固態(tài)電池，不再有半固態(tài)電池的說法。

此外，固態(tài)電池還依據(jù)電解質(zhì)種類、傳導離子種類、應用領域等不同進行了更細致的分類。

例如，按固體電解質(zhì)種類，分為硫化物固態(tài)電池、氧化物固態(tài)電池、聚合物固態(tài)電池、鹵化物固態(tài)電池、復合電解質(zhì)固態(tài)電池等；按傳導離子種類，分為固態(tài)鋰離子電池、固態(tài)鈉離子電池等；按應用領域，分為高能量固態(tài)電池、高功率固態(tài)電池等。

在固態(tài)電池判定標準方面，征求意見稿規(guī)定固態(tài)電池失重率應不大于0.5%，這一標準相比今年 5 月中國汽車工程學會發(fā)布的《全固態(tài)電池判定方法》團體標準（失重率小于1%）更為嚴格。

標準起草組解釋稱，雖然固態(tài)電池應不含有液態(tài)電解質(zhì)成分，但鑒于部分固態(tài)電池技術(shù)路線在120℃失重率測試中會出現(xiàn)固體電解質(zhì)材料分解失重現(xiàn)象，因此允許存在一定失重情況。

而結(jié)合驗證測試中行業(yè)企業(yè)反饋，固態(tài)電池產(chǎn)品失重率均在0.5%以下，故將判定標準設定為0.5%。

目前，國內(nèi)及國際上尚無車用固態(tài)電池標準，此次固態(tài)電池國家標準的制定，對于終結(jié)固態(tài)電池概念亂象、統(tǒng)一技術(shù)標準、打通產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同接口、搶占國際規(guī)則話語權(quán)具有重要意義。

其將為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、市場規(guī)范與安全合規(guī)筑牢根基，助力固態(tài)電池從實驗室走向規(guī)?；b車，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向更高水平。

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