11月13日，2025世界動力電池大會專題會議“全球動力電池前瞻技術與創新論壇”在四川宜賓舉行。

中國汽車技術研究中心首席科學家王芳在論壇演講中表示，當前需要明確固態電池相關的術語、分類、編碼等基礎內容，“我們正在制定相應的國家標準。在術語和分類中，將電池分為了固態電池、固液混合電池、液態電池三大類?！?/span>

據此前報道，知情人士透露，為了防止市場把半固態電池和固態電池混淆，相關主管部門正在醞釀出臺一個新文件，將“半固態電池”統一命名為“固液電池”。

固液電池與固態電池在電解質形態和綜合性能上存在顯著差異。固液電池仍保留部分液態電解質，通過添加固態電解質材料以提升性能；而固態電池則完全采用固態電解質，不含任何液體成分。

在性能表現方面，固液電池的能量密度較傳統鋰電池提高約30%至50%，充電速度也有所提升，但仍存在一定安全風險。相比之下，固態電池的能量密度預計可達固液電池的1.5倍以上，支持充電10分鐘補充80%電量，并因徹底去除液態電解質，從根本上杜絕了漏液與起火風險，其循環壽命更可突破1萬次。

此前“半固態”概念界定模糊，企業易借概念炒作，統一命名后能明確產品標準，幫助下游車企、消費者精準識別，避免市場亂象。此外，統一名稱后，上游電解質材料供應商可針對性研發適配產品，中游電池企業能明確生產工藝，下游應用端也可制定清晰的采購與應用規劃，加速整個產業的商業化落地進程。

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