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[摘要]10月23日，2025新能源電池產業發展大會在“中國新能源電池名城”山東棗莊開幕。會上，欣旺達發布能量密度高達400Wh/kg的聚合物固態電芯，并預計年底建成0.2GWh產能。
10月23日，2025新能源電池產業發展大會在“中國新能源電池名城”山東棗莊開幕。會上，欣旺達發布能量密度高達400Wh/kg的聚合物固態電芯，并預計年底建成0.2GWh產能。欣旺達動力中央研究院院長徐中領透露，欣旺達第四季度已成功試制能量密度達520Wh/kg的鋰金屬電池。
會上，欣旺達集團創始人王明旺，以及來自華為、北汽新能源的業內人士分享了對動力電池產業發展的展望。
欣旺達發布400Wh/kg的聚合物固態電芯
欣旺達在會上發布“欣·碧霄”聚合物固態電芯，能量密度達400Wh/kg，電芯容量達20Ah，循環壽命達1200次，通過200攝氏度熱箱實驗具備超高安全性。
作為對比，公開資料顯示，目前占國內動力電池出貨量八成的磷酸鐵鋰電池能量密度在150Wh/kg至180Wh/kg。
為實現這一固態電池性能，欣旺達在原材料方面進行了創新。該聚合物固態電芯采用超致密固態化電極，極片孔隙率降低至5%（常規正極孔隙率25%），正極離子傳導提升3個數量級。采用納米化高熵負極，達到2700mAh/g比容量，相當于石墨負極的7.2倍，首效達96%，循環壽命提升1倍。超薄聚合物復合電解質膜是該電池最大的技術突破，彌補了離子電導率和機械強度上的短板。該電芯還采用超彈界面涂層，實現高離子傳導、強粘接、高延展和自修復。
欣旺達預計于2025年底建成0.2GWh聚合物固態電芯產線，此為一條中試線。
此外，徐中領宣布，欣旺達已成功試制能量密度達520Wh/kg的鋰金屬電池。該電池亦采用了兩種創新型材料——輕質三維復合負極和微膠囊緩釋層。三維復合負極構建了通暢的離子傳輸網絡；微膠囊緩釋層里的界面修復劑會緩慢釋放，調控電池SEI膜、抑制鋰枝晶生成和界面副反應。
回顧欣旺達固態電池研發歷史，公司于2015年布局固態電池，但產品發布進程在2025年明顯提速。本次發布前，公司曾于2020年開發完成半固態電池，后于今年一季度發布欣·云霄1.0航空動力電池，二季度發布欣·云霄2.0軟固態電池。
“欣旺達動力的固態電池戰略為多線程階梯式戰略，自下而上包括半固態體系、軟固態體系、聚合物固態體系、硫化物固態體系和鋰金屬超級電池體系。”徐中領表示：“我們堅信固態電池代表著鋰電的未來，具有超越鋰電池能量密度和安全性的重要意義。”
動力電池企業走向新能源生態建造者
會上，多方嘉賓還圍繞動力電池、充電網絡、商用車電動化等領域展開討論。
王明旺研判，當前，中國新能源產業正在走向高質量發展，行業競爭加劇。與此同時，全球供應鏈正在重構，主要經濟體都要求供應鏈實現自主可控，全球化正在進入一個全新的時代。
王明旺認為，越是變化的時代，越要看清那些不變的常量：第一，全球能源轉型的趨勢不變；第二，中國新能源產業的優勢不變；第三，產業鏈奮斗的精神不變。
“眼下，正是我們產業鏈上下游協同創新，對內發展生態，對外鞏固優勢的關鍵階段。”王明旺稱。面對新變化、新時代的新挑戰，欣旺達提出了“電池+”的戰略升維。這不僅是產品的延伸，也是欣旺達與產業共同進化的方向。欣旺達產品從消費類電池到乘用車、商用車、儲能乃至航空船舶領域均有覆蓋，深入千行百業。未來的電池將不再是獨立的零部件，而是整個新能源生態的“核心單元”。“電池+”戰略即以電池技術為核心，以產業縱深探索為方向，為行業客戶伙伴提供全棧“電池+”服務的生態戰略。
“汽車電動化持續推進，物流電動化是下一波浪潮。”華為數字能源技術有限公司智能充電網絡領域副總裁王濟勇表示。他回顧和展望道：第一波浪潮是公交車、出租車、網約車的電動化，它自2015年興起并已經成熟；第二波浪潮是私家車的電動化，市場規模達3萬億元，自2021年興起；第三波將是重卡和輕卡的電動化，這一市場規模將達2萬億元，自2024年起爆發，2025年9月電動重卡滲透率達28.93%，而2023年時僅有3.74%；第四波浪潮正在孵化中，可能來自船舶電動化等領域。
北京新能源汽車股份有限公司副總經理孫佳表示，新能源汽車整車續航及充電便利性正極大提升，構筑純電車走強的戰略確定性。
一組數據顯示，2023年至2025年整車續航均值逐年提升，C級車續航均值從594公里提升至695公里，B級車從572公里提升至607公里，A級車從481公里提升至505公里。三年間，公共充電樁CAGR（復合年均增長率）達35%。
“2024年末純電車在中國汽車總保有量3.53億輛中占比為9%，預計2030年將突破25%，2035年突破50%。”孫佳對純電車滲透率進行展望，電驅動功耗的提升將支撐補能網絡高確定性增長。未來，補能網絡在滿足車輛行駛功耗需求的基礎上，還可進一步覆蓋滿足智能體補能需求。
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