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[摘要]4月23日，東風汽車在九峰山論壇期間展示了自主研發的半固態電池技術，電動汽車滿電續航突破1000公里不再是夢想。
安全性、使用壽命、續航里程是影響人們選購電動汽車的關鍵因素。不久的將來，這些與電池技術相關的問題有望迎刃而解。
4月23日，東風汽車在九峰山論壇期間展示了自主研發的半固態電池技術，電動汽車滿電續航突破1000公里不再是夢想。
與傳統的鋰離子電池相比，固態電池使用固態電解質代替液態電解質，能量密度更高、低溫性能更好、使用壽命更長、安全性更有保障。
“東風汽車自主研發的高比能固態電芯，能量密度為每公斤350瓦時。”東風汽車研究總院固態電池研發人員石子軒介紹，以目前高端車型上使用的100千瓦時電池包約600公斤的重量來計算，相同條件下，固態電池的容量可達200千瓦時以上，電池容量翻倍，可支持車輛行駛1000公里。
性能“狂飆”的同時，固態電池的使用壽命和環境適應性也“提檔升級”。
石子軒介紹，東風高比能固態電芯的循環壽命可達1000周，這意味著使用近20年，其健康度也不低于80%。此外，固態電池對低溫不敏感，即使在-20℃的環境下用車，放電容量也能超過85%。
近年來，電動汽車正重繪全球汽車產業版圖，電池技術正經歷從磷酸鐵鋰到三元鋰，再到半固態、全固態的變革。“東風汽車布局固態電池技術已久。”石子軒介紹，東風汽車早在2022年就完成50臺固態電池車全球首發，現已具備正負極材料、隔膜、模組等全部開發能力。
本月發布的電動汽車電池新國標，把對“動力電池起火、爆炸前5分鐘報警”的要求提升至“不起火、不爆炸”。業內人士認為，新國標的發布對固態電池研發構成利好。誰能率先拿出產品，誰就能搶占新能源汽車市場的未來。
按照計劃，東風汽車自研固態電池將于明年8月在東風奕派和東風納米車型上開展試驗。
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