電動車
[摘要]據介紹，寶馬第六代動力電池首次創新使用大圓柱電芯，具有46毫米標準直徑、95毫米和120毫米兩種高度。同時，第六代動力電池將采用全新的800V高壓平臺，可實現快充10分鐘續航增加300公里，大幅提升客戶充電體驗。
寶馬集團首次全面發布全新一代電驅技術，以寶馬大圓柱電池技術和支持超級快充的全新800V高壓平臺為主要代表。“憑借寶馬第六代 eDrive 電驅技術的革命性創新，寶馬再次夯實了在電動化領域優勢。”寶馬集團負責采購和供應商網絡的董事普斯特博士表示：“我們堅持技術開放路徑，既滿足多樣化驅動技術需求，又始終站在電動出行最前沿，致力于為每一位客戶量身打造最契合其需求的驅動技術方案。”
據介紹，寶馬第六代動力電池首次創新使用大圓柱電芯，具有46毫米標準直徑、95毫米和120毫米兩種高度。同時，第六代動力電池將采用全新的800V高壓平臺，可實現快充10分鐘續航增加300公里，大幅提升客戶充電體驗。
自2020年特斯拉發布4680鋰動力電池電芯（直徑46毫米，高度80毫米）以來，大圓柱電池就因更高的技術含量和能量密度，成為企業爭相布局的鋰動力電池電芯的標準形態。然而，大圓柱電芯對電池結構設計與生產工藝提出了前所未有的挑戰，目前實現量產的企業屈指可數。
普斯特透露，寶馬第六代動力電池采用全新結構設計理念，通過“無模組” (Cell to Pack)方式將大圓柱電芯直接集成到電池包中，創新“電池車身一體化”（Pack to Open Body）技術，使電池包與車身結構融合為整體，可靈活地集成在多種不同車型的車身結構中。
“全新的電芯和全新的設計理念呈現‘電池包更薄，充電更快，續航更長’的優勢，能量密度提升20%，續航里程增加30%，充電速度提升30%，甚至在部分車型上表現更優。”普斯特稱。
按照規劃，采用寶馬大圓柱電芯的第六代動力電池將率先應用于今年即將亮相的寶馬首款新世代車型，以及2026年起量產的國產寶馬新世代車型。此外，也將應用到包括未來的純電M等純電車型。目前，寶馬正與寧德時代、億緯鋰能等中國供應商，穩步推進大圓柱電芯大規模量產。
值得關注的是，此次寶馬還為第六代動力電池打造了一套高度智能的“控制中樞”——“BMW能量智控系統”（Energy Master），確保動力電池運行更安全，更智能。這套全新的中央控制單元由寶馬自主研發，位于電池包頂部，擁有更高的集成度，實現全局掌控高低壓電源以及電池數據，并對電機和整車電氣系統能量供給進行智能精準調控，全面優化車輛性能與能效表現，帶來更好的寶馬電動駕趣。據悉，該系統將于今年8月在寶馬蘭茨胡特工廠進行投產。
此外，寶馬第六代eDrive電驅系統對斬獲“全球新能源汽車創新技術”獎項的勵磁同步電機技術（EESM）也進行了全面升級，同時引入異步電機（ASM），通過電機組合進一步提高性能與效率，為客戶帶來更卓越的電動駕駛體驗。
“寶馬是中國首家建立動力電池中心并實現動力電池閉環回收的豪華合資車企。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示：“我們很早就認識到中國汽車市場在全球汽車產業體系中的重要地位，通過前瞻布局，率先在中國建立了集研發、供應鏈、動力電池及電動車生產，以及電池回收于一體的全鏈路新能源車能力體系。”
截至目前，寶馬在沈陽生產基地累計投資已超千億元人民幣。其中，在中國本土動力電池生產與研發設施上的累計投資超140億元人民幣，成為中國電動化變革的重要推動者之一。
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