專題
[摘要]有研究機構預測，未來幾年內，在國內汽車市場上燃油車、純電車汽車、插電式及增程式電動車的市場占比大致將是3：3：4。照此預測，增程式電動汽車還有著廣闊發展空間。純電的主要優勢在于中低端市場，高端更多要依靠增程來搶市場。
目前新能源汽車類別主要劃分為純電、插混和增程式三大類。作為新能源車的主流，相關數據顯示，過去三年來，純電動車的銷售規模在逐步擴大，但增速卻在迅速放緩，頭部企業發展承壓。今年來，廣汽埃安、特斯拉等純電車企紛紛落入了下跌通道，純電動車企面臨的增長壓力越來越大。而插混和增程式電動車，卻成為推動新能源車市場增長重要力量。
由于結合了電動車的環保特性和燃油車的長續航能力，能夠以純電模式應對城市道路的短途通勤，同時遇到長途駕駛則可依賴燃油發動機，插混雙動力模式幾乎完美。曾幾何時，插電混動被視為新能源車的理想過渡方案。在比亞迪DM-i超級混動推動下，插混車型銷量迅速高漲且占比持續提升。今年前八月插混車型銷量同比大增近90%，超過純電的39%。
然而相對于插混車型而言，增程式車型的設計架構更加簡潔，在過去三年內受到了許多造車新勢力的追捧，在理想、問界、零跑等諸多車企的推波助瀾下，增程式車型的銷量也在持續快速的增長。相關數據顯示，過去三年內，增程式銷量分別實現了206%、116%和181%的增長。去年增程式電動車銷量為64.2萬輛，今年前八月增程式銷量已達74.9萬輛。
如果單從增長速度來看，今年前八月增程式銷量的增長速度是純電動增速的4倍，可謂是爆發式的增長。理想、問界、零跑、深藍、哪吒等增程式車型熱銷，被廠商看在眼里，原本只做純電的車企，也忍不住加入增程式陣營，包括阿維塔、智己、小米、小鵬等宣布將推出增程式電動汽車。在純電整體面臨增長瓶頸之際，增程式有望繼續擴大新能源車陣營。
理想、問界引爆增程式市場
增程式混動和插電式混動是當下兩種主流的油電混合方式，兩者經常被拿來相提并論，但其實兩者有著本質的區別。中科院院士歐陽明高表示，兩者最主要的區別在于動力使用功率以及驅動方法。增程式在電池耗盡后可以靠燃油發電機提供動力，提升續航里程；而插混車型則是把傳統燃油發動機跟電動驅動體系給結合起來，既能當純電跑，也能當燃油車用。
兩年前，業內還曾為增程技術吵過架。雙方代表分別是看好增程式的理想汽車的李想和華為的余承東，以及不看好增程式的長城的李瑞峰和大眾汽車品牌前中國CEO馮思翰。李想和余承東認為增程式大有可為，是符合新能源市場發展的動力形式；而李瑞峰和馮思翰則分別給增程式打上了落后與糟糕的標簽。雙方的這番言論，在當時行業內引發廣泛討論。
馮思翰認為，盡管增程式電動車具備相應的價值，但如果還是采用燃燒化石燃料的方法來發電并驅動電動車，對碳排放而言是落后且糟糕的方案。他聲稱，增程式技術僅可以作為過渡性的技術，而不是最終的解決方案。然而面對行業內的質疑，理想、問界等車企則反其道而行之。兩年過去，此前飽受質疑的理想、問界等，憑借增程式車型躋身銷量榜單前列。
銷量就是車企的底氣。這其中理想的成功讓增程式車型的質疑聲越來越少。今年九月理想月交付量再破5萬輛，以53709輛的成績創新高，同比增長48.9%，連續25周獲得中國市場新勢力品牌銷量冠軍，顯示出其在新能源車市場的強勁競爭力。同時在國內市場首次同時超越豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪，獲得豪華品牌銷量冠軍，重塑豪華品牌市場競爭格局。
十月中旬。伴隨第100萬輛整車的下線，理想汽車也成為國內首家產量突破百萬輛的造車新勢力，奠定其榜首的位置，創下中國豪華車最快達成百萬輛紀錄，同時也是國內僅有的均價超過30萬元、擁有百萬規模的中國豪華汽車品牌。此外理想汽車還是首家年營收突破千億元的新勢力車企以及首個實現盈利的新勢力車企，也是最年輕胡潤世界500強企業。
作為國內首家將增程電動汽車規模化發展的中國車企，理想汽車首款產品理想ONE于2019年年底開始交付，并迅速成為爆款車型，在相當長的的時間內，該款車型支撐理想的銷量不斷攀升，甚至邁過月銷過萬的里程碑。現如今，該款車型已退出市場，進而改款為L系列四款車型。價格覆蓋區間更廣，并逐步形成矩陣效應，助力理想拿下去年年度銷冠。
理想汽車董事長兼CEO李想表示：我們聚焦用戶價值，打造超越用戶需求的產品，廣大用戶的認可和支持是我們持續進步的動力。理想汽車堅持與本土優質供應商合作，不斷完善供應鏈體系與管理標準。感謝所有陪伴理想共同成長的廣大用戶、合作伙伴，未來我們會擁抱智能電動車的時代變革，提升產品質量和服務水平，讓更多家庭放心選擇理想產品。
同樣受益于增程式的還有賽力斯旗下的問界車型。2019年四月的上海車展，賽力斯攜增程式電動車亮相，從此開啟了國產新能源車新的增程式技術革命。值得注意的是2020年的賽力斯SF5，賽力斯的超級增程1.0系統首次應用于SF5車型上，該系統采用1.5T渦輪四缸發動機與90kW永磁同步發電機的設計，有效減少能量損耗，大幅提升綜合續航能力。
時間步入2021年后，賽力斯與華為合作推出了AITO問界品牌，致力于智能豪華新電動車的開發。同時增程式技術也突飛猛進，經過8年探索，純電驅增程平臺4.0橫空出世，此增程平臺的專用發動機采用深度米勒循環、15:1高壓縮比和低壓冷卻EGR等技術，將發動機熱效率提升至41%。搭配高效發電機最高效率達94.7%，油電轉換率達3.44 kWh/L。
也是在這年，問界發布了多款增程式車型，包括問界M5、M7和M9，這些車型徹底引爆了新能源市場，截至今年九月中旬，問界新M7的累計銷量達到了14.6萬輛，持續位居2024年國產新能源車型銷量榜首；而問界M9自上市以來九個月內訂單已超過14萬臺，成為售價50萬以上車型銷量冠軍。據悉，問界品牌用時兩年四個月已實現40萬輛交付量。
業內分析認為，問界之所以取得如此輝煌的成績，很大的原因是得益于問界長期在增程式技術上的深耕細作。問界品牌自成立以來，就堅持以電為主、油為輔的技術路線，旨在通過高效能量轉換系統，為用戶提供更加智慧便捷的出行方案。問界的增程式不僅提高了燃油效率和電能轉化率，而且展示了增程式技術在提高續航里程和降低能耗方面的獨到優勢。
眾多新能源車企競相入局
從理想的追隨者來看，零跑、哪吒等積極轉型的車企是增程式的最大受益者。就在兩三年前零跑汽車還要被擔憂破產倒閉。轉折發生在2023年三月，零跑推出了首款增程車型零跑C11增程版，六個月后又趁熱打鐵推出了零跑C01增程版。效果可謂立竿見影，2023年零跑銷量同比增長29.7%至144155輛，其中主打增程式動力的C系列銷量占比竟達74.5%。
而在前不久開幕的巴黎車展上，零跑汽車發布新車B10，被外界戲稱為小號理想L6。自從加入增程式技術以來，零跑汽車猶如開掛般，銷量持續上漲，今年9月領跑汽車月銷量已經來到33767輛，同比暴漲113.7%。即便把時間線拉長，零跑汽車的表現也可圈可點，今年前九月累計銷量172861輛，同比增長94.6%。九月最后1周，零跑汽車銷量已超問界。
值得主意的是，國慶假期零跑汽車大定數達到17397輛。零跑創始人、董事長兼CEO朱江明為此專門發了個朋友圈，欣喜之情溢于言表。在零跑C系列車型的助力下零跑汽車今年只用了差不多八個月時間，就達到了去年全年銷量水平，換誰能不開心？業內調侃別人是摸著石頭過河，而零跑是摸著理想過河，還是半價理想，但好歹零跑也算成功上岸了。
半路出家的零跑能夠轉型成功，讓很多純電車企開始倒戈增程，長安旗下的阿維塔就是其中的代表。隨著阿維塔正式發布了昆侖增程技術，標志著阿維塔正式入局增程市場，并宣布將于年內發布多款純電與增程動力車型，全面滿足用戶多元化、全場景出行需求。阿維塔科技副總裁胡成太表示，我們認為好的增程技術就是體驗無限接近純電，里程毫無焦慮。
昆侖增程技術不僅展現了阿維塔在技術創新方面的實力，更體現了其對用戶需求的深刻理解和滿足。通過昆侖增程技術領先的控溫、控扭、控油電能力，通過毫厘間的精準控制，促成用戶感知上的蛻變。10月15日，阿維塔12增程版開啟預售，定位于行業內首款定位高端豪華的增程轎車，搭載領先的昆侖增程技術，為用戶帶來豪華多元的增程轎車體驗。
此外還有消息稱，包括智己汽車、小米汽車、小鵬汽車等也正在規劃增程車型。去年年底智己汽車聯席CEO劉濤表示，我們認為可能在未來的5年至8年的時間內，增程式汽車都具備市場潛力。智己汽車計劃大約在2025年推出自己的增程式產品，且已經立項。今年六月媒體報道稱，智己汽車首款增程車型將是SUV車型，新車計劃將在明年首季度發布。
今年七月，在新款極氪009上市后的媒體溝通會中，對未來是否考慮增程路線的提問，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧直言，搞增程混動對于極氪來講太容易。其同時表示，未來不排除開發增程式車型。但目前公司先聚焦在純電。我們先將豪華、純電這個細分市場做好。業界分析，極氪009對標的阿維塔已推出增程車型，極氪應該也不遠了。
而從最新曝光的路線圖來看，小米汽車也有意擴展自身產品線版圖。其明確提到到2026年推出一款代號為N3的增程式SUV。同時N3將配備后輪轉向系統，并采用博世IPB 2.0制動方案。N3的到來標志著小米汽車將正式踏入增程式賽道。有消息稱，去年十月小米汽車就在官方渠道發布了與增程相關的工程師招聘信息，可見小米對于增程也是預謀已久。
在增程式車型銷量暴漲的背景下，就連此前為增程式打上落后與糟糕標簽的大眾，也希望在這個細分市場分到杯羹。有消息顯示，大眾為中國市場專屬打造的首款B級增程式電動SUV將于2026年投產，新車純電續航里程可達300km，滿油滿電續航超1000km。從定位來看該SUV上市后將主要與理想L8競爭。新車將搭載1.5T増程器，増程器熱效率高達43%。
此外現代汽車方面表示，公司正在研發全新的增程式電動汽車車型，兼具燃油車和電動車的優勢。在現代汽車看來，增程車型是實現電氣化的關鍵橋梁，不僅提供與電動汽車相同的靈敏駕駛體驗，還為消費者提供自然過渡到電動汽車的用車方案；福特汽車CEO吉姆·法利表示，在福特汽車取消原定三排純電SUV后，正在考慮為這款新車采用增程式技術。
增程式是過渡還是終極形態？
研究機構預計，到2030年插混式電動車和增程式電動車，兩者合計有望占中國新能源汽車總需求的約60%，較2023年的34%幾乎翻番。中國工程院院士楊裕生更是將增程式稱之為純電混動的最終形態。楊裕生表示，現在增程器油轉電效率提升，續航里程甚至能超過兩千公里，弱化續航焦慮問題。增程技術已不能被認為是落后技術，是極為領先的技術。
乘聯會秘書長崔東樹也提到，增程絕對不是過渡技術，且增程車型市場份額在能夠可預見的未來繼續走高。企業創新地把增程技術優勢和消費體驗有效結合，能給增程賽道帶來超越以往的競爭力。插混、增程兩者在競爭中發展，兩者會形成超強增長特征，會對油車產生巨大替代，尤其以中國特色的插混、增程是世界上的風向標，在國內外占比會明顯提升。
然而大家的疑問是，增程式車型有續航能力突出、節能減排、安全性高等優點，在我國電動車發展過程當中，為什么到現在才火起來？對此楊裕生表示，根本原因在于國家對新能源汽車的補貼結束后，純電動汽車相對于其他動力形式汽車的政策資源傾斜優勢不再，電動車的發展進入市場化階段，大家比拼起了性價比，增程式混動和插電式混動才異軍突起。
而對于增程式的未來發展趨勢，同濟大學汽車學院教授朱西產認為，相比插混電池，增程電池更大、純電續駛里程更長，大車身便于搭載更多的智能配置，由此強化的數字化能力也有助于品牌形象和智能化能力的提升。放眼未來增程的發展趨勢應該是向大電池、小油箱的方向發展。畢竟電池大可以更好地享受純電體驗，而小油箱可以解決低概率使用問題。
此外增程式適用的范圍趨向于中大型車。在新能源市場上，4米以下車長的純電方案具有排他性，其作用就是城市通勤。而增程的主力產品往往要做到4.9米以上，因為相比插混，增程電池占據的空間更大。正因如此，增程車型天然具備中大型車、高端車的車身尺寸和市場定位。崔東樹也表示，太小的車不適合做增程式，15萬元以上的車型才適合做增程。
不過朱西產也提出，增程汽車還存在相應痛點，比如電池饋電時動力衰減特別厲害，發動機啟動時聲音吵，電池容量比較小、充電比較慢。而這個時候，增程專用發電機的作用就凸顯出來了。好的增程器需要具備較高的熱效率，可以達到油電轉化的最佳效果，同時靜謐性也會比較好。對涉足增程的企業來說，未來還需改善電池管理及增程器平穩接入等問題。
雖然增程式電動汽車的增速飛快，但該動力形式的核心部件，即增程器動力系統，其當前的產業發展卻還不夠成熟，主要表現為供應商偏少。目前國內向整車廠供應增程器的企業主要有綿陽新晨動力機械有限公司、哈爾濱東安汽車動力股份有限公司等少數幾家公司，成為整車廠為數不多的選擇。雖然部分車企也在自研增程器，但是技術相對來說還不夠成熟。
此外作為增程式電動車離不開的核心零部件，動力電池該如何更好地與增程器匹配，還有待后續的研究。目前雖然有部分動力電池廠商為增程車型開發了增程專用電池，但相比起純電動車的電池包，增程專用電池仍算不上主流，這也導致在增程專用電池領域投入少，技術成熟度不足。因此要解決增程式電動車諸多產品痛點，還有待相關產業鏈企業共同克服。
增程式電動汽車市場興起的背后，是中國電動汽車市場轉型、補貼退坡、增程技術進步等多方因素共同推動的結果。有研究機構預測，未來幾年內，在國內汽車市場上燃油車、純電車汽車、插電式及增程式電動車的市場占比大致將是3：3：4。照此預測，增程式電動汽車還有著廣闊發展空間。純電的主要優勢在于中低端市場，高端更多要依靠增程來搶市場。
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