寧德時代創始人兼董事長曾毓群最近盯上了一個新的商業帝國，比動力電池“大十倍”！這個新的商業領域就是“零碳電網”。

盡管去年寧德時代的儲能業務增長33%，增速已經甩開動力電池業務，但曾毓群的野心不止于儲能。他表示，寧德時代的目標是進入發電領域，公司將與太陽能電池板和風力渦輪機供應商展開合作，“與電動汽車相比，發電是個巨大的領域?！?/span>

曾毓群的夢想是將寧德時代重塑為綠色能源供應商，公司將打造大型獨立能源系統——“零碳電網”，這一電網系統包括太陽能、風能、儲能以及電動汽車向電網送電（V2G）系統，電網將足夠為一個大型數據中心甚至一座城市供電。

如果說“零碳電網”業務的規模將達到動力電池業務的“十倍”，那么按照2023年寧德時代動力電池系統2853億元的營收計算，寧德時代的“零碳電網”業務規模或將超過3萬億元。

曾毓群對“零碳電網”的設想，與新型電力系統對車網互動的要求非常契合。今年7月，國家發改委、能源局、數據局印發《加快構建新型電力系統行動方案(2024-2027年)》，提出加強電動汽車與電網融合互動，這等于將電動汽車行業納入國家新型電力系統的構建，并承擔了重要的功能和角色。

到2030年，車網互動將實現規?；瘧茫悄苡行虺潆娙嫱茝V，新能源汽車成為電化學儲能體系的重要組成部分，提供千萬千瓦級的雙向靈活性調節能力。

實際上，曾毓群早已開始根據新型電力系統的要求進行思考和布局。今年全國兩會上，曾毓群提交的四份提案中，有一份便涉及到電池與電網雙向融合互動。

他在提案中表示，隨著新能源汽車快速上量，大規模無序充電將進一步加劇電網負荷的峰谷特性，給電網安全造成沖擊。而在電源側，隨著具有波動性、間歇性特點的新能源發電占比不斷提高，為維持系統實時平衡，電網面臨大量靈活性調節能力缺口，故建議為一箭雙雕解決交通和能源領域存在的兩大難題，可以抓住車網互動（V2G）的本質，研究探索電池與電網雙向融合互動（B2G，Battery to Grid）。

正如那句話所說“賣產品不如賣模式”。寧德時代的“零碳電網”新方向，就將和新型電力系統的五大特征一樣，是一個“多源互補、源網協同、供需互動和靈活智能”的新模式。

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