11月7日，據多家媒體報道，日本汽車廠商日產汽車宣布下調年度利潤預期，并將在全球裁員9000人，削減全球20%的產能。報道指出，除了下調年度利潤預期和裁員措施外，日產汽車正采取包括降低銷售、綜合及行政開支，降低成本，優化資產組合等措施，希望以此扭轉業績。與此同時，日產汽車總裁兼首席執行官內田誠（Makoto Uchida）將從今年11月起自愿放棄50%的月薪，其他執行委員會成員也將自愿相應減薪。

今日，日產汽車公布第二季度財報。財報顯示，第二季度日產汽車凈虧損93.4億日元（約4.33億元人民幣）；經營利潤319.1億日元；銷售凈額同比下滑5.08%至2.99萬億日元（約1392.89億元人民幣）。另外，因中國等關鍵市場持續面臨挑戰，日產汽車宣布下調本財年全年經營利潤預期，由原先的5000億日元下調至1500億日元（約69.88億元人民幣）；銷售凈額由原先的14.00萬億日元下調至12.70萬億日元。

除此之外，日產汽車還計劃從12月1日起任命一位負責銷售和利潤的首席業績官。日產CEO內田誠表示：“這些轉型措施并不代表公司在縮小規模。日產將精簡業務結構，提高韌性，同時調整管理團隊，以便更快速、靈活地應對商業環境的變化。”

行業人士認為，日產汽車財報表現不佳與其在華市場銷量下滑不無關系。11月6日，日產中國公布2024年10月中國區業績。數據顯示，2024年10月日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內銷量為6.12萬輛，同比下滑16.52%。其中，東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為5.73萬輛，同比下滑18.12%；輕型商用車事業板塊（鄭州日產）銷量為0.38萬輛，同比下滑17.79%。此外，截至2024年10月，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的累計銷量為55.82萬輛，同比下滑9.98%。

當前全球車市正發生翻天覆地的變化，尤其是中國市場，國內新能源汽車滲透率正快速提升，而傳統燃油車市場規模逐步縮小，而隨著燃油車型銷量的頹靡，依靠燃油車帶動銷量的日本汽車在華普遍遭遇銷量寒冬。中國市場作為日產汽車最重要的市場之一，此前日產CEO內田誠在接受采訪時表示，中國汽車制造商正在“變得強大”起來，日產在中國市場陷入了一場“生存游戲”。如果繼續按照以往的方式做事，日產汽車活下來的概率不大。日產致力于留在中國，正計劃與當地企業合作以保持競爭力。

需正視的是，日產汽車在華的表現也僅是眾多日系合資車企在華的一個縮影。據了解，10月豐田汽車在華銷量為17.23萬輛，同比下滑0.4%；前10月在華累計銷量為141.29萬輛，同比下滑9.3%。同為日系車企的本田汽車在華日子也不好過，10月本田在華終端汽車銷量為7.54萬輛，同比下滑42.15%，這也是本田在華連續四個月跌幅超40%；前10月本田中國終端汽車累計銷量為66.36萬輛，同期比69.0%，即同比下滑31.00%。

在全球車市競爭加劇大環境下，中國已成為全球電動汽車發展最快的市場，而中國新能源車的強勢崛起正對傳統燃油車市場造成巨大沖擊，這也令包括豐田、本田、日產在內的日系廠商們倍感壓力。自進入2024年以來，中國車企新能源車價格戰愈發內卷，更多新能源車密集上市，由此，中國新能源汽車滲透率得以快速提升。據乘聯會數據顯示，9月國內乘用車市場零售銷量為210.9萬輛，其中，常規燃油車零售銷量同比下滑22%至99萬輛，而新能源乘用車零售銷量同比增長50.9%至112.3萬輛。另外，9月新能源車國內零售滲透率為53.3%，為年內連續三個月突破50%。

實際上，不管是全球市場還是中國市場，包括日產汽車在內的廠商都急需做出更多有實質性改變的動作。據《財聯社》報道，日產汽車表示計劃在中國推出新能源汽車，在美國推出插電式混合動力汽車，同時，日產汽車計劃將汽車開發周期縮短至30個月，并深化與雷諾、三菱汽車和本田汽車的合作，同時探索在技術和軟件服務領域建立更多的戰略合作伙伴關系。11月4日，日產汽車還與三菱商事達成共識，將于2025年3月共同成立一家合資公司，提供與自動駕駛和使用電動汽車電池作為蓄電池相關的服務。

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