大眾汽車集團日前發布聲明稱，公司正考慮關閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠。計劃如果實施，將是大眾汽車歷史上首次在德國關閉工廠。

除可能關停德國本土工廠之外，大眾下一步或還將結束上世紀90年代以來同工會組織達成的工作崗位保護協議，進而啟動裁員進程。

大眾乘用車品牌的利潤率長期低迷，公司希望通過降低成本以改善財務狀況。然而，在向電動車轉型過程中，消費者支出放緩，成本削減變得更加困難。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆在聲明中表示：“大環境變得更加嚴峻，德國在競爭力方面逐漸落后?！?/span>

大眾汽車于去年宣布了一項到2026年節省100億歐元的成本削減計劃，并設定營業利潤率達到6.5%的目標。今年上半年，大眾的業績表現為“增收不增利”：盡管營收達到1588億歐元，同比增長1.6%，但營業利潤約為101億歐元，同比下降11.4%。同時，全球銷量約435萬輛，略低于去年同期的437萬輛。

目前，大眾在全球約有65萬名員工，其中近30萬人在德國。關閉計劃如果得以實施，將是大眾汽車歷史上首次在德國關閉工廠，可能導致與德國大眾公司勞資委員會的沖突。大眾公司勞資委員會主席達妮埃拉·卡瓦洛表示，該委員會將“堅決反對”董事會的提議。

有分析指出，大眾汽車考慮關閉德國工廠，折射出德國汽車工業的轉型困境。作為傳統汽車工業強國，德國近期面臨零部件供應商“破產潮”與“裁員潮”。例如，采埃孚計劃到2028年在德國裁員1.1萬人至1.4萬人；大陸集團已啟動7150人的裁員計劃；博世計劃在軟件和電子部門裁員1200人。

此外，自去年12月德國政府取消電動汽車補貼后，消費者觀望情緒加劇，導致電動汽車銷量持續走低，許多整車制造商紛紛放緩電動化進程。梅賽德斯-奔馳今年年初宣布，將其50%的電動汽車銷售占比目標實現時間從2025年推遲到2030年。保時捷宣布放棄2030年電動汽車銷量占新車銷量80%的目標。大眾集團也在考慮關閉其位于比利時的奧迪Q8 e-tron電動汽車生產工廠。

汽車行業專家認為，盡管德國車企在電動化方面暫時放緩步伐，但隨著技術不斷進步和市場逐漸成熟，這些車企很可能在未來重新加碼投資電動汽車業務，并找到新切入點。

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