有消息稱，由于能量密度和充電性能不盡人意，且成本更高，特斯拉正在考慮停止在德克薩斯州Giga Texas工廠生產4680電池。如果降本無法在年底前達到預期效果，特斯拉將放棄4680電池生產，轉而向外部供應商采購。

特斯拉4680電池是特斯拉公司在2020年電池日活動中公布的全新電池技術。這款電池的特點是直徑46毫米、高度80毫米的圓柱形電池，相較于之前的2170電池，4680電池的單體能量密度提高了5倍，電力相比有極耳電池提升了6倍，功率輸出提升了6倍。

特斯拉在2021電池日上，宣布了名為干電極電池（DBE）的全新制造技術，通過新型硅負極（silicone anode）大幅提高電池性能。不過事實證明4680電池難以制造，性能也不如2170電池。

特斯拉目前生產的4680電池仍然使用與2170NMC電池類似的化學成分，并沒有實現此前承諾的硅負極和DBE。

更糟糕的是，由于新電池尺寸更大，電池組內的散熱更加困難，這也可能是Cybertruck充電性能不佳的原因之一。

到目前為止，特斯拉的4680電池不僅在能量密度和充電性能方面不如2170電池，而且價格也更貴，這也是特斯拉第一季度末財務報告令人失望的原因之一。

特斯拉4680電池作為其電動車的關鍵組件，原計劃在得州超級工廠以及其他工廠生產的電動車中使用。過去一年，特斯拉4680電池的產量有了顯著提升，累計產量已達4000萬枚，平均每周產量接近100萬枚。就在6月6日，特斯拉官方宣布得州超級工廠生產的第5000萬枚4680電池正式下線，標志著一個重要的里程碑。該公司在社交媒體平臺發布了一張包含超級工廠團隊成員的圖片，以慶祝這一里程碑的達成。不過這并不能掩蓋生產4680電池所面臨的挑戰。

據了解，在4680電池從發布到2023年底開始量產的近四年間，寧德時代、比亞迪等電池制造商已經將電池成本降低至0.4元人民幣/Wh。而即使特斯拉能夠在今年底實現成本降低目標，4680電池的成本仍可能在0.8-1元人民幣/Wh區間，是寧德時代、比亞迪電池的兩倍。

此外，4680電池在安全性、循環壽命和充電速度方面也存在一定不足，這使得它短期內難以成為特斯拉降低成本的“關鍵武器”。面對這一挑戰，特斯拉首席執行官馬斯克在最近的一次財報電話會議上表示，特斯拉將考慮從更多外部供應商采購電池。

而最新消息稱LGEnergySolution和三星SDI正積極備戰，開始大規模量產4680電池。

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