行業(yè)的這一輪“卷”，寧德時(shí)代沒有卷價(jià)格。

近期網(wǎng)傳寧德時(shí)代施行“896”工作制，多次登上熱搜受到廣泛關(guān)注。6月25日，寧德時(shí)代董事長兼CEO曾毓群對此回應(yīng)稱，“奮斗100天，就是號召大家去練好基本功，我們沒有強(qiáng)迫大家。”特別是在新能源行業(yè)“卷價(jià)格”的環(huán)境下，價(jià)值最重要。

曾毓群在論壇上表示，不存在什么叫“卷王”，我們寧德時(shí)代最不做的就是價(jià)格競爭，而是價(jià)值競爭。他舉例稱，“比如一個(gè)人的電池做出來它是500個(gè)循環(huán)，它可能是一塊錢。我如果做出來的電池是5000個(gè)循環(huán)，我是一塊五毛錢，這個(gè)5000跟500就差了10倍。從價(jià)值的角度，平均下來我們是最有價(jià)值的。所以，應(yīng)該不卷當(dāng)時(shí)在買賣時(shí)候的價(jià)格，而是卷整個(gè)生命周期里的價(jià)值，是卷質(zhì)量，卷安全。”

曾毓群認(rèn)為，“卷價(jià)格”可能會使產(chǎn)品的質(zhì)量被忽視。

在會上，他以6月24日發(fā)生在國外一家鋰電池生產(chǎn)企業(yè)工廠的火災(zāi)事故為例，“可能這個(gè)電池價(jià)格便宜了5%、10%左右，但是它帶來了安全隱患。”

除此之外，曾毓群還透露了寧德時(shí)代新電池的研發(fā)進(jìn)展。

曾毓群表示，其民用電動載人飛機(jī)合作項(xiàng)目取得進(jìn)展，預(yù)計(jì)2027年到2028年可支持約2000到3000公里的航程。這也是寧德時(shí)代首次透露其電動飛機(jī)航程信息。據(jù)悉，該項(xiàng)目使用的電池是寧德時(shí)代旗下最前沿的電池技術(shù)——凝聚態(tài)電池。該電池單體能量密度高達(dá)500Wh/kg。這不僅意味著比當(dāng)下在電動汽車動力電池領(lǐng)域250Wh/kg的水平提升了兩倍，更代表著它已經(jīng)滿足了支線客機(jī)的能量密度要求。

同時(shí)寧德時(shí)代正在研發(fā)新一代鈉離子電池，在成本、壽命和低溫性能等方面預(yù)計(jì)將有更好的表現(xiàn)，最快明年推出。如果用技術(shù)作為評價(jià)體系(1-10打分)， 寧德時(shí)代鈉離子電池項(xiàng)目已經(jīng)處于7分的水平。

針對中國電動汽車出海，曾毓群呼吁要加強(qiáng)全球協(xié)作，應(yīng)該提倡分享模式。

“足球有一種陣型叫433，可以借鑒這種模式，比如有的國家有資源，我們可以去那邊做30%的產(chǎn)能，有的國家有市場，我們也可以在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)30%的產(chǎn)能，可以用類似進(jìn)出口的額度來進(jìn)行管理，有序進(jìn)行分享。”他認(rèn)為，對于企業(yè)來說，要積極開拓多元市場，分散風(fēng)險(xiǎn)。

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