日前，寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群出席公司業(yè)績解讀會，就固態(tài)電池技術、海外業(yè)務、鋰電上游資源布局等問題作答。

寧德時代當天披露的年報顯示，去年營收4009億元，同比增長22%；凈利潤441億元，同比增長43%。這是其年度凈利潤首次超過400億元。

在被問及下一代電池技術的問題時，曾毓群稱，他個人已經(jīng)參與固態(tài)電池的研究14年，但就技術層面而言，固態(tài)電池仍然面臨固態(tài)離子擴散等很多基本的科學問題。

與傳統(tǒng)的液態(tài)電池相比，固態(tài)電池放棄了液態(tài)電解質，轉而采用固態(tài)電解質材料。這一差別使得其擁有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應性等特點，被認為是下一代電池技術的首選方案之一。

“目前固態(tài)電池有三條路線，所謂的氧化物路線、硫化物路線、聚合物路線，大家都在研究。”但曾毓群認為，固態(tài)電池的量產(chǎn)是非常困難的，尤其是在金屬負極方面。

曾毓群提及，固態(tài)電池距離商品化還很遠，但是寧德時代并非不重視這項技術，最近也加大了投入，希望未來在固態(tài)電池領域也能做到首屈一指。

在回答海外業(yè)務進展的問題時，曾毓群稱，由于地緣政治關系，寧德時代在美國采用了技術授權商業(yè)模式。

他提及，這種分享模式很受客戶歡迎，除了福特汽車外還有其他公司參與，很快就會看到很多合作伙伴采用技術授權的模式。在曾毓群看來，不論地緣政治如何變化，最重要的是得到客戶認可。

寧德時代與福特汽車的上述合作于去年2月對外宣布。福特汽車將在美國密歇根州建設一座電池工廠，并擁有其所有權，寧德時代則提供籌建和運營服務，同時就電池專利技術進行授權。

曾毓群稱，福特汽車電池項目需要在美國新建廠房，因此速度相對較慢，其他合作伙伴如果本身就有工廠，寧德時代幫助它們進行設備改造，可能速度會更快。

曾毓群還透露，寧德時代在匈牙利的電池工廠以及與全球第四大汽車集團Stellantis的合作工廠都在正常進行中，其中匈牙利工廠正在按照2026年供貨的節(jié)奏推進，與Stellantis合作工廠的供貨目標則是在2027年之后。

寧德時代匈牙利工廠規(guī)劃產(chǎn)能100 GWh，一期已開工建設，預計兩年左右建設完成。去年11月，寧德時代還與Stellantis簽署戰(zhàn)略諒解備忘錄，探討以對等模式成立一家合資企業(yè)的可能性，并計劃在歐洲建造一座新的磷酸鐵鋰電池工廠。寧德時代在德國新建的首座海外電池工廠目前已投產(chǎn)。

曾毓群也就鋰電上游資源布局回應稱，寧德時代的定位是希望扮演穩(wěn)定器的角色。

寧德時代在去年新劃分了電池礦產(chǎn)資源業(yè)務板塊，通過自建、參股、合資等多種方式參與鋰、鎳、鈷、磷等電池礦產(chǎn)資源及相關產(chǎn)品的投資、建設及運營。去年，寧德時代電池礦產(chǎn)資源業(yè)務板塊營收77億元，占公司營收總額的2%左右。

“如果上游材料價格漲得太厲害，就把庫存賣出一些，價錢下降很多的時候，我們就買進來一些。”曾毓群稱，新能源事業(yè)的發(fā)展需要商業(yè)化運行，商業(yè)化運行應該有一定秩序，而不是惡性競爭，寧德時代希望就此繼續(xù)做出貢獻。

他提及，就長期而言，碳酸鋰價格回落，對于礦業(yè)公司、材料公司、電池公司以及車廠都是有利的。目前電池級碳酸鋰均價在10萬元/噸左右，僅為2022年價格峰值時的六分之一。

轉載請注明出處。