1月16日消息，據(jù)36氪“啟動(dòng) PowerOn”今日?qǐng)?bào)道，多位產(chǎn)業(yè)鏈人士透露稱(chēng)，為保證市場(chǎng)地位，寧德時(shí)代正梳理產(chǎn)線資源，推動(dòng)降本；比亞迪旗下弗迪電池近日也下發(fā)了內(nèi)部通知，敦促團(tuán)隊(duì)繼續(xù)降本。

報(bào)道稱(chēng)，寧德時(shí)代正在向車(chē)企推廣 173Ah 的 VDA 規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，其標(biāo)配 2.2C 倍率快充，走大單品路線。行業(yè)知情人士表示，“24 年中旬有幾家車(chē)企都會(huì)切換到這款產(chǎn)品，電芯價(jià)格不超過(guò) 0.4 元 / Wh，加量不加價(jià)，目標(biāo)就是 10-20 萬(wàn)元的純電市場(chǎng)。”

知情人士還稱(chēng)，從上游布局、材料體系資源儲(chǔ)備來(lái)看，“當(dāng)下也只有寧德能把 2C 電池做到這個(gè)價(jià)”。

比亞迪方面，弗迪電池則在內(nèi)部通知中稱(chēng)，“2023 年，采購(gòu)團(tuán)隊(duì)通過(guò)層層篩選，去劣存優(yōu)，充分招標(biāo)競(jìng)價(jià)等手段，實(shí)現(xiàn)了利益最大化。當(dāng)前，采購(gòu)降本空間依舊巨大。2024 年，我們將繼續(xù)加強(qiáng)非生產(chǎn)性物料的管理和控制，凝心聚力，降本增效。”

筆者注：上文的“VDA 規(guī)格”是早期德國(guó)制定的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)尺寸系列，我國(guó)動(dòng)力電池規(guī)格最早參照該標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)度約為短刀電芯 1/3，厚度更厚。該標(biāo)準(zhǔn)可統(tǒng)一動(dòng)力電池規(guī)格，提升電池在車(chē)型匹配上的靈活性。

報(bào)道稱(chēng)，去年同期方形磷酸鐵鋰電芯均價(jià)約為 0.8-0.9 元 / Wh，直到 2023 年 8 月份，方形鐵鋰電芯的價(jià)格還在 0.6 元 / Wh 左右。電芯的單瓦時(shí)價(jià)格每下降 0.1 元，意味著在一個(gè)帶電量 60 度的車(chē)型在成本上就可以省下 6000 元。

動(dòng)力電池正在逐步進(jìn)入 0.3 元 / Wh 時(shí)代，動(dòng)力電池廠商的角色也在短短一年之間從“供不應(yīng)求”變成“銷(xiāo)路無(wú)門(mén)”。一方面，有自研能力的車(chē)企正開(kāi)始紛紛推出自研電池；另一方面，沒(méi)有自建電池產(chǎn)線的車(chē)企也開(kāi)始通過(guò)商務(wù)策略壓低電池價(jià)格。

報(bào)道還提到了零跑的“降本”主張：零跑副總裁曹力認(rèn)為動(dòng)力電池價(jià)格可以壓縮到 0.32 元 / Wh，但有電池行業(yè)人士表示，“這幾乎不可能做到，按照碳酸鋰價(jià)格 8-9 萬(wàn)來(lái)計(jì)算，動(dòng)力電池的成本也要 3 毛多，我們也得要一定的利潤(rùn)。”

但隨著當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，動(dòng)力電池公司為攫取市場(chǎng)份額“賠本賺吆喝”已早有先例，因此“虧本接單”把電池價(jià)格打到 0.32 元 / Wh 也并非不可能。

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