2024年1月4日上午，比亞迪（徐州）鈉離子電池項目開工活動在徐州經濟技術開發區舉行。據悉比亞迪（徐州）鈉離子電池項目總投資100億元，主要生產鈉離子電池電芯以及PACK等相關配套產品，計劃年產能30GWh。

去年11月28日，比亞迪旗下弗迪電池日前已就共同投資鈉電池項目與淮海控股集團簽約，項目計劃總投資100億元，將在江蘇徐州打造全球最大的微型車鈉電系統配套。該項目建成投產后將為徐州建設新型能源體系示范城市注入新動能。

在徐州鈉電池項目簽約儀式上，比亞迪董事長王傳福表示，伴隨著新能源汽車產業的快速發展，帶來了電池技術的不斷迭代，比亞迪愿意與徐州一道搶抓新能源汽車產業變革新機遇，積極搶占電池產業發展制高點。

作為行業龍頭，比亞迪在鈉電領域布局已久。在去年7月舉辦的第二屆鈉離子電池產業鏈與標準發展論壇上，比亞迪儲能及新型電池事業部總經理尹小強表示，目前比亞迪已具備150Ah刀片鈉電芯的生產能力，20MWh“鈉電魔方柜系統”在南寧青秀工業園已投入試運行。

尹小強認為，聚陰離子體系鈉離子電池具有循環壽命長、成本低、安全性高等優勢，適用于大型儲能領域。層狀氧化物體系鈉離子電池則具有能量密度較高、成本較低、快充、低溫性能強等優勢，適用于對續航里程要求較低的A00級或A0級乘用車、兩輪車等領域。

根據這個判斷，比亞迪方面計劃至2025年，將層狀氧化物體系鈉離子電池的能量密度提升至180Wh/kg，循環次數達到6000次；聚陰離子體系鈉離子電池能量密度能夠達到150Wh/kg，循環次數達到10000次，做到與磷酸鐵鋰電池技術指標持平。

與鋰離子電池相比，鈉離子電池在資源豐富性、成本優勢和環境友好性方面具有更大的潛力。從此前公布的信息來看，寧德時代、孚能科技、蜂巢能源等超200家企業都已經開始競逐鈉離子電池。

截至目前，搭載寧德時代、中科海納、孚能科技等鈉離子電池的車輛都已正式進入公告目錄，預計將在2025年正式量產上車。

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