“動力電池行業(yè)已邁入了從‘有沒有’到‘好不好’的新階段。”

6月9日，寧德時代董事長曾毓群在行業(yè)論壇上的講話再次成為焦點話題。曾毓群說，電池產業(yè)的前半程，我們已經可以滿足市場需求，而電池產業(yè)的后半程，我們要思考如何引領市場需求，如何從有到好，與產業(yè)一起邁向高質量躍升發(fā)展的新階段。

多位嘉賓表示，從“有沒有”到“好不好”是產業(yè)發(fā)展壯大的必然結果。如今，動力電池已經成為一個萬億級的大產業(yè)，大產業(yè)承擔著更多的責任。中國科學技術協(xié)會主席萬鋼在致辭時就表示，當前中國新能源汽車已經邁入全面市場化發(fā)展的新階段，正在成為中國經濟增長不可忽視的新動能，也成為全球經濟至關重要的增長極。

從“有沒有”到“好不好”還是競爭的必然結果。中國第一汽車集團有限公司總經理邱現(xiàn)東就算了一筆賬。據不完全統(tǒng)計，2022年至今，50多家企業(yè)對外公布的億元以上的投資項目超過125個，總投資預算超過1.4萬億，產能規(guī)劃超過了2500GWh。“如果這些電池產能真正實現(xiàn)，應該說也有產能過剩的風險。按照3000GWh的電池產能推算，那我們裝車量應該達到4千萬輛。”邱現(xiàn)東說。

“近年來，我們把握汽車產業(yè)變革趨勢，推動動力電池產業(yè)發(fā)展取得積極進展。”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌說。

辛國斌介紹行業(yè)形勢時講到，一是產銷規(guī)模持續(xù)擴大。2022年，中國動力電池累計裝車量達294.6GWh，同比增長90.7%，占全球總銷量的56.9%。今年1至4月，中國動力電池產業(yè)延續(xù)高速增長態(tài)勢，裝車量累計達91GWh，同比增長41%。

二是技術水平有效提升，形成三元電池和磷酸鐵鋰電池為主的發(fā)展路線。其中三元電池單體和系統(tǒng)比能量分別達到每公斤300WH和200WH。磷酸鐵鋰電池單體和系統(tǒng)比能量分別達到每公斤200WH和160WH。新型成組技術、鈉離子電池等實現(xiàn)產業(yè)化應用。

三是產業(yè)生態(tài)漸趨完善，建成完備的產業(yè)鏈條，正負極材料、電解液、隔膜等關鍵主材全球出貨量超過70%，智能工廠、零碳工廠成為標桿。動力電池回收利用、梯次利用、材料再生等產業(yè)鏈持續(xù)延伸，累計建設動力電池回收服務網點10165個，基本實現(xiàn)了就近回收。

全國政協(xié)經濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩披露的幾個數據更令人振奮。他說，2022年，由于中國新能源汽車市場的高速增長，在全球新能源汽車占比擴大至63%。

產業(yè)鏈方面，2022年，我國鋰鹽占全球出貨量70%，我國的正極材料占全球出貨量的70%，我國的負極材料出貨量占全球90%以上。2022年全球動力電池前十位的企業(yè)中，有六家是中國企業(yè)，其中寧德時代已經連續(xù)八年穩(wěn)坐全球動力電池第一的位置。

正是在這個領先的背景下，曾毓群提出了從“有沒有”到“好不好”。他說，對企業(yè)而言，要從具備生產動力電池的基礎能力，向更負責任、更高質量、更創(chuàng)新的生產和服務過渡；對廣大用戶，要從滿足其電動汽車使用的基礎需求，到能夠讓其體驗到更高品質的產品和服務；從宏觀層面理解，動力電池行業(yè)的高質量發(fā)展，也需要包括增長的穩(wěn)定性，發(fā)展的均衡性，環(huán)境的可持續(xù)性和社會的公平性。

曾毓群還說，過去一年，全球碳中和行動加速推進。歐盟持續(xù)推進碳關稅、美國明確未來10年投資3690億美元用于能源安全和減少碳排放、中國九部門聯(lián)合印發(fā)碳達峰碳中和科技路線圖。未來5到10年，全球降碳減排進入攻堅期、窗口期，對動力電池產業(yè)交付效率和交付品質都將提出更高要求。

從上半場到下半場，行業(yè)將面臨哪些新變化？

據參會嘉賓介紹，一方面，市場規(guī)模會繼續(xù)增長，TWh時代未來已來。

如何應對？曾毓群認為，科技創(chuàng)新是高質量發(fā)展的“強動力”。

“我們的第 8 代超級智造產線-PSL，除了產品的PPB級質量保證，也實現(xiàn)了效率的極大提升，人員數量下降 70%，速度提升 300%。”曾毓群說，早在2020年，寧德時代就聚焦三大戰(zhàn)略發(fā)展方向構建了四大創(chuàng)新體系，不斷提升標準，向創(chuàng)新要動力。

苗圩建議，堅持創(chuàng)新驅動，做好下一代電池技術儲備。苗圩說，為實現(xiàn)高能量密度、高安全性、快充、長壽命等訴求，技術創(chuàng)新是核心，更是關鍵。

“低碳”是競爭的另一個關鍵維度。苗圩建議，國內有關管理部門應該加強協(xié)同，引導行業(yè)上下游建立適合中國國情的動力電池碳足跡標準體系，并與國際社會，與歐洲提前對接，以統(tǒng)一標準，實現(xiàn)互認，助力我國新能源汽車優(yōu)勢產業(yè)鏈更好地“走出去”。

苗圩說，加快構建適合中國國情的電池碳足跡評價體系具有重要意義。一方面，這是國內電池企業(yè)“走出去”面臨的現(xiàn)實需求，歐盟已經出臺電池法規(guī)，明確要求2027年后電池碳足跡如果不能滿足閾值要求，新能源汽車就不能在歐盟銷售。另一方面，中國作為全球動力電池的強國，實現(xiàn)電池低碳化發(fā)展，打破對新能源汽車是否綠色環(huán)保的質疑，引領全球動力電池產業(yè)轉型，是義不容辭的責任，也是鞏固產業(yè)競爭優(yōu)勢的必由之路。

“在寧德時代，零碳是責任，是能力，更是機遇。”曾毓群說。今年4月，寧德時代公布了零碳戰(zhàn)略：在2025年實現(xiàn)核心運營碳中和，2035年實現(xiàn)價值鏈碳中和。

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