4月27日，比亞迪披露2023年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，比亞迪在第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1201.73億元，同比增長(zhǎng)79.83%；凈利潤(rùn)41.3億元，同比增長(zhǎng)410.89%；基本每股收益1.42元，同比增長(zhǎng)407.14%。

2022年4月3日，比亞迪正式宣布停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，此后一年時(shí)間，比亞迪的業(yè)績(jī)宛如“開掛”，盈利能力不斷得到修復(fù)。2022年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.2%；凈利潤(rùn)166.22億元，同比增長(zhǎng)445.86%。

比亞迪第一季度的凈利潤(rùn)增幅再度突破400%，表現(xiàn)尤為亮眼，可以對(duì)比的是，2018年至2021年全年，比亞迪凈利潤(rùn)分別為27.8億元、16.14億元、42.34億元和30.45億元。

對(duì)于營(yíng)收的大幅增長(zhǎng)，比亞迪在財(cái)報(bào)中表示，主要是新能源汽車銷量增長(zhǎng)所致。2023年第一季度，比亞迪累計(jì)銷量為55.21萬(wàn)輛，同比增加89.47%。

砸錢搞研發(fā)：一季度研發(fā)費(fèi)用大增164.24%至62.38億元

相較于初創(chuàng)公司，傳統(tǒng)車企研發(fā)上的投入往往較為平穩(wěn)，而今年第一季度，比亞迪的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了62.38億元，同比增加164.24%。

這一數(shù)字與吉利集團(tuán)2022年全年67.65億元的研發(fā)費(fèi)用相當(dāng)。

其實(shí)比亞迪研發(fā)費(fèi)用的流向已經(jīng)擺在了臺(tái)面上。

比亞迪高端品牌仰望已經(jīng)面世，旗下首款車型仰望已于日前的2023上海國(guó)際車展亮相，該車型借著“原地掉頭”“應(yīng)急浮水”“蟹行模式”等黑科技吸足眼球。而其背后則是比亞迪的易四方四電機(jī)獨(dú)立控制技術(shù)、云輦車身控制系統(tǒng)、刀片電池、CTB電池車身一體化技術(shù)。

比亞迪旗下另一全新品牌“F品牌”則將于6月正式發(fā)布，該品牌主打?qū)I(yè)個(gè)性化，首款車型預(yù)計(jì)今年下半年開啟預(yù)售，新車未來(lái)將聚焦40-60萬(wàn)元市場(chǎng)。

就此，比亞迪也形成了比亞迪品牌（王朝和海洋）、騰勢(shì)品牌、仰望品牌、專業(yè)個(gè)性化品牌的矩陣，覆蓋從家用到豪華，從大眾到個(gè)性化。在成為新能源車龍頭老大之后，比亞迪表示已在10萬(wàn)-20萬(wàn)元的價(jià)格帶有了定價(jià)權(quán)，但比亞迪也已不甘心“薄利多銷”，騰勢(shì)品牌、仰望品牌、專業(yè)個(gè)性化品牌都在試圖攻入溢價(jià)能力更高的高端市場(chǎng)。

全年目標(biāo)：中國(guó)第一大汽車制造商

據(jù)媒體報(bào)道，在3月29日的2022年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國(guó)第一大汽車制造商。

早在2022年，比亞迪就以180.5萬(wàn)輛的零售銷量，超過(guò)一汽大眾的177.9萬(wàn)輛，首次成為中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量冠軍，結(jié)束了中國(guó)車市銷冠近40年被合資品牌霸榜的歷史。比亞迪的下一個(gè)目標(biāo)，無(wú)疑是要超過(guò)一汽大眾與上汽大眾“兩兄弟”。

據(jù)彭博社報(bào)道，比亞迪第一季度在中國(guó)市場(chǎng)銷量超越了大眾汽車在中國(guó)的同期總銷量。不過(guò)據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑，比亞迪第一季度在中國(guó)的零售銷量約50萬(wàn)輛，較南北大眾（一汽大眾與上汽大眾）少約10萬(wàn)輛。第一季度，比亞迪保持著高達(dá)77%的同比增速，而南北大眾的同比降幅均超10%，照此發(fā)展，比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)超越大眾汽車已箭在弦上。

在2023上海國(guó)際車展期間，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，比亞迪今年鎖定銷量目標(biāo)為300萬(wàn)輛，其中包括海外市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)。不過(guò)此前業(yè)內(nèi)及機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為300萬(wàn)輛年銷量較為保守，不少分析人士甚至給出了400萬(wàn)輛的預(yù)期。

值得注意的是，今年以來(lái)，新能源汽車重要原材料之一電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格大幅回落，每噸售價(jià)已從60萬(wàn)元的高位跌至20萬(wàn)元以下，新能源車型降價(jià)空間拓寬，比亞迪這樣的頭部企業(yè)，有機(jī)會(huì)以價(jià)換量，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)龍頭地位并維持盈利能力。

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