2023年3月24日下午，全球動力電池龍頭寧德時代召開2022年業績說明會。公司董事長兼總經理曾毓群就投資者關心的“燃油車促銷對新能源電動化率的影響”、“寧德時代是否會造車”、“鈉離子、M3P電池的量產情況”、“46系列大圓柱形電池”的熱門問題進行了回答。

在回答燃油車大幅降價促銷對新能源車影響的問題時，曾毓群稱，“沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春，短期因為國6升級清庫存，可能對新能源車電動化率有點影響。”他表示，“新能源車的綜合競爭力已高于燃油車，優質供給持續擠出，我們對新能源車快速增長抱有信心，電動化率提升大趨勢不變。”

近段時間以來，國內汽車市場出現了史上罕見的降價潮。今年1月，特斯拉在中國市場大規模降價，蔚來、小鵬、問界等造車新勢力紛紛效仿。3月，東風汽車與湖北省政府聯合推出大幅政企補貼后，福特、大眾、豐田、本田等傳統合資燃油車品牌以及長安、吉利、長城等自主燃油車品牌悉數跟進。

不過，乘聯會3月22日發布的數據顯示，三月前三周，在國內乘用車市場零售批發量同比下降的情況下，新能源車市場仍然保持了增長。3月1-19日，新能源車市場零售24.6萬輛，同比去年同期增長15%，較上月同期增長11%。今年以來累計零售101.6萬輛，同比增長21%；，全國乘用車廠商新能源批發26.7萬輛，同比去年同期增長28%，較上月同期下降9%。今年以來累計批發115.1萬輛，同比增長22%。

相比較的是，3月1-19日，國內乘用車市場零售70.0萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降4%。今年以來累計零售337.9萬輛，同比下降18%；全國乘用車廠商批發74.6萬輛，同比去年同期下降13%，較上月同期增長0%。今年以來累計批發381.2萬輛，同比下降15%。

在回答電池的未來應用問題時，曾毓群表示，新能源汽車的滲透率不等于電池滲透率，除了乘用車新車的滲透率，其他領域的電池應用未來仍有十倍以上空間。目前寧德時代的鈣鈦礦電池進展順利，正在按計劃推進。截至當前，在全球范圍內，公司已經供貨超百個儲能項目，覆蓋全球45個國家和地區。

“未來，低質量、低水平的電池產能重復建設會一哄而散。”

此外，值得注意的是，近日寧德時代申請的“鈣鈦礦太陽能電池及其制備方法與用電裝置”專利公布。摘要顯示，該申請涉及太陽能電池技術領域，特別是涉及一種鈣鈦礦太陽能電池的制備方法。

在回答固態電池是否會取代液態鋰離子電池成為電池主流的問題時，曾毓群表示，固態電池難以形成有技術可行性和市場競爭力的產品。“前幾年市場期盼的石墨烯電池等某些技術，目前并未見到真正落地。”曾毓群說。

在回答寧德時代的新技術M3P電池和鈉離子電池目前處于什么階段的問題時，曾毓群表示，“M3P大規模應用情況下降本增效，低溫性能、能量密度優于磷酸鐵鋰，成本優于三元鋰電池。預計將于今年量產交付，具體車型上的應用請見后續發布。”

同時他表示，在當前鋰價大幅下降的情況下，“普通的鈉電確實在鋰價降低的情況下，體現不了重大的優勢，寧德時代的鈉電對鋰價波動不敏感。”

在回答寧德時代對大圓柱形電池的布局問題時，曾毓群表示，應個別客戶特殊的應用要求，公司已研發成功4680、4695等大圓柱電池。

曾毓群稱，同比進行測試，公司的大圓柱電池循環壽命是國內外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性遠超友商，接近麒麟電池。而公司的麒麟電池，在能量密度、安全性能、快充性能、循環壽命等方面，遠超國內外友商的4680等大圓柱電池。

“無麒麟不高端，高質量高端車型都將是麒麟電池的優質客戶。”曾毓群說。

就在3月21日，記者報道了寧德時代的當家王牌技術麒麟電池已經實現量產的消息，作為麒麟電池的全球量產首發車型，極氪汽車的純電中大型MPV極氪009預計將在麒麟電池量產后延遲1—2個月左右交付。

而在去年，寶馬集團與寧德時代、億緯鋰能、遠景動力分別簽訂了生產合約，合約總價值超過百億歐元，三家電池公司將建立電池工廠生產46系列大圓柱形電池。

在回答寧德時代是否會親自造車的問題時，曾毓群表示，寧德時代在推進CTC，會為造車企業做好基礎工作，“我們不會去造車，同時，我們不斷會創新商業模式，在圍繞電池服務領域進行拓展。”曾毓群說。

據一些業內人士分析，所謂CTC技術——是指將電池、底盤和下車身進行集成設計。在這個過程中，需要寧德時代掌握整車制造的一手數據，從設計階段就要參與其中，加深與車企在生產過程中的合作就顯得十分重要。

就在3月13日，寧德時代和北汽集團簽署了商務合作與先進技術賦能戰略合作協議。協議內容顯示，寧德時代將深度融入到北汽集團下屬自主品牌新能源汽車企業的整車開發及生產，并提供具有競爭力的動力電池產品和服務保障。

種種操作顯示，為了鞏固在國內市場的份額，寧德時代在加大和車企的捆綁力度。在這之前，寧德時代在2018年投資過拜騰汽車，在2021年，其先后投資了愛馳汽車、極氪汽車以及哪吒汽車，并且入股阿維塔和奇瑞汽車。

除了投資和合作協議之外，寧德時代還在通過推進“鋰礦返利”計劃，進一步綁定新能源車企。該計劃面對理想、蔚來、華為、極氪等多家客戶，在未來三年內，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結算（3月24日，國內電池級碳酸鋰價格約為28萬元/噸）。與此同時，簽署這項合作的車企，需要將約80%的電池采購量承諾給寧德時代。

對此，曾毓群也在業績說明會上表示，“鋰礦返利”計劃的推出，公司不是降價，而是獲取一些礦產資源后不想賺取暴利；與長期戰略客戶分享，正推進與長期戰略客戶的溝通。

曾毓群表示，“‘鋰礦返利’計劃如果能夠順利落地，有利于客戶、有利于行業發展。公司的自有礦可以覆蓋該次行動涉及的鋰鹽當量，仍將保持合理的利潤水平。”

而澎湃新聞記者近日從極氪汽車、蔚來汽車方面了解到，目前這項計劃仍然在與寧德時代溝通中。

根據此前寧德時代發布的2022年年度報告，2022年，公司實現營業收入3285.9億元，同比增加152.07%，歸母凈利潤307.29億元，同比增長92.89%，扣非后的凈利潤為282.13億元，同比增長109.88%。基本每股收益為12.92元。經營活動產生的現金凈額為612.1億元，同比增加42.65%。

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