2022年，我國新能源產業繼續突飛猛進，新能源汽車產銷連續8年保持全球第一，風電、光伏發電裝機位列世界第一，電池儲能高速增長。在雙碳目標的指引下，我國正加快關鍵技術創新，大力發展綠色低碳供應鏈，推動新能源產業邁向高質量發展。

在2023年兩會期間，全國政協委員、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群提交了《關于加快推進電池儲能高質量發展的提案》、《關于開展我國動力電池護照及配套政策研究 加強電池產品全生命周期管理的提案》等多份提案。

在《關于加快推進電池儲能高質量發展的提案》中，曾毓群委員指出，以電池儲能為主的新型儲能是保障新型電力系統安全穩定運行的重要技術和基礎裝備，也是實現“雙碳”目標的重要支撐。近年來，國內電池儲能產業快速增長，但產品良莠不齊，對大容量電池儲能系統并網運行帶來新的安全可靠性挑戰。

曾毓群委員建議，一是要參照核電級安全，建立以失效概率為依據的電池儲能系統安全分級評估體系，并將該體系納入到重大項目招標條件，引導電池儲能邁向以“核電級安全”為標桿的高質量發展。

二是圍繞大容量高安全高可靠電池儲能集成系統這一關鍵領域，加強電化學儲能系統測試評估與實證，建設國家級電化學儲能實驗驗證平臺。

三要加強電池儲能數據的統計發布和共享。建議國家儲能平臺數據分級分類面向電池企業有序開放，以便電池企業支持平臺建立更為準確的儲能電站安全預警模型，為儲能電池產品的不斷優化提供數據支撐。同時，建議儲能主管部門和支撐機構參照工信部委托動力電池聯盟按月發布廠家電池裝車數據，定期發布有公信力的國內儲能電池并網總量及生產商并網量數據，為電站設備選型提供關鍵數據參考。

值得注意的是，去年4月28日，由電規總院牽頭的全國新型儲能大數據平臺正式上線。國家能源局相關負責人要求，在平臺試運行期間，各省（區、市）及新疆建設兵團能源主管部門要做好數據填報組織工作，電力規劃設計總院要做好平臺運行技術保障工作。

在《關于開展我國動力電池護照及配套政策研究 加強電池產品全生命周期管理的提案》中，曾毓群委員指出，電池護照是物理電池的數字孿生體，可實現對動力電池全供應鏈的透明化數字管理。消費者和監管機構可通過電池護照，簡單直接的查閱電池產品的相關信息。電池護照作為政府監管和社會監督的有力抓手，可成為促進電池產業低碳、循環和可持續發展的重要政策工具。

曾毓群委員建議，以“雙碳”目標為導向，發揮中國產業鏈完善、應用數據豐富的優勢，針對碳足跡、ESG、回收溯源、梯次利用等實際管理需求，研究設計我國電池護照，并將其作為我國電池行業全生命周期管理的數字化管理工具。

此外，還需加快推動電力核算規則與全球接軌。我國新能源產業優勢大，出口多，要確保產品碳足跡核算中所有清潔電力的低碳屬性都能發揮最大價值，有關部門需進一步完善電力數據結構和綠電確權工作并定期對外發布，盡快制定各種清潔電力的電力證明和交易機制。

據了解，在去年的兩會提案中，曾毓群也提出了相關建議，即盡快啟動中國電池碳足跡標準和方法論研究，建立產品碳排放管理體系，推動與歐盟建立電池碳足跡管理互認機制。這對確保我國電池領域全球競爭力十分重要。

而此次曾毓群委員所提及的電池護照，其概念已在2021年七國集團領導人會議、歐盟新電池條例以及加拿大和美國政府中得到認可。

今年1月28日，在瑞士舉行的達沃斯世界經濟論壇上，全球電池聯盟（GBA）首次發布了電池護照概念驗證成果。此次公布的電池護照原型，記錄了三款電池的全生命周期數據，包括制造歷史、化學成分、技術規格、碳足跡等。這三款電池來自于汽車生產商奧迪和特斯拉。

全球電池聯盟在世界經濟論壇上表示，電池是開啟全球能源轉型的關鍵，但電池也是材料和資源密集型行業，在整個生產利用價值鏈中不可避免地會對社會和環境產生影響。這其中包括電池材料采購、加工和制造過程中產生的溫室氣體排放等問題。

而根據歐盟即將通過并生效的《新電池法》，從2026年1月1日起，投放歐盟市場使用的容量在2kWh以上的工業電池和動力電池都必須擁有電池護照。在業內人士看來，這將對我國的動力電池企業形成緊迫而重大的挑戰。

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