據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月31日，部分鋰電材料報(bào)價(jià)上漲，電池級(jí)碳酸鋰漲2500元/噸，均價(jià)報(bào)56.15萬元/噸，終于突破了56萬元/噸，創(chuàng)歷史新高（事實(shí)上近期每天都創(chuàng)歷史新高）！

此外，工業(yè)級(jí)碳酸鋰漲2000元/噸，均價(jià)報(bào)54.70萬元/噸，繼續(xù)創(chuàng)歷史新高。氫氧化鋰等材料的價(jià)格也均有所上漲。

11月1日最新的數(shù)據(jù)則顯示，電池級(jí)碳酸鋰漲4500元/噸，均價(jià)報(bào)56.6萬元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰漲4500元/噸，均價(jià)報(bào)55.15萬元/噸；氫氧化鋰漲4500-5500元/噸；鎳豆?jié)q8000元/噸；鋰輝石精礦（6% CIF中國(guó)）漲50美元/噸。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍和93.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到27.1%。今年前9個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，市場(chǎng)滲透率已達(dá)27.1%。

值得注意的是，盡管新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)攀升，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)盈利水平卻出現(xiàn)大分化。今年第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰鹽企業(yè)業(yè)績(jī)最為亮眼，中游動(dòng)力電池企業(yè)普遍盈利，下游整車企業(yè)盈利承壓。

以鋰鹽龍頭天齊鋰業(yè)為例，今年第三季度，其營(yíng)收為103.5億元，同比增長(zhǎng)580.19%，凈利潤(rùn)56.54億元，同比增長(zhǎng)1173.35%，扣非凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)4092.31%；今年前三季度，其營(yíng)收為246.46億元，同比增長(zhǎng)536.40%，凈利潤(rùn)159.84億元，同比增長(zhǎng)2916.44%，扣非凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)12338.69%。

相比之下，中游動(dòng)力電池企業(yè)則略顯遜色，但也業(yè)績(jī)尚佳。寧德時(shí)代財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，前三季度企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2103.40億元，同比增長(zhǎng)186.72%；凈利潤(rùn)175.92億元，同比增長(zhǎng)126.95%。其中，第三季度營(yíng)收為973.69億元，同比增長(zhǎng)232.47%；凈利潤(rùn)為94.24億元，同比增長(zhǎng)188.42%。

下游整車企業(yè)盈利空間則進(jìn)一步被擠壓。今年第三季度，盡管不少企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)的同比增長(zhǎng)，但除比亞迪外，少有企業(yè)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)程度超過中游的動(dòng)力電池企業(yè)，而像賽力斯等企業(yè)今年第三季度甚至處于虧損狀態(tài)。

電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格，何時(shí)才會(huì)見頂，目前不得而知。

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