在高能量密度、高續(xù)航、輕量化等目標(biāo)的驅(qū)使之下，軟包電池在新能源汽車市場的滲透率及滲透速度正在逐步加快。軟包電池已然成為眾多新能源車企的“寵兒”，諸多電池企業(yè)開始在該領(lǐng)域展開積極的布局。

從市場需求來看，近幾年嘗試軟包電池的新能源車企在不斷增多。例如比亞迪、北汽新能源、東風(fēng)、眾泰等主流新能源車企，都有搭載軟包電池車輛生產(chǎn)計劃。市場終端需求的變化趨勢帶動著動力電池制造企業(yè)的變革，這也吸引著不少電池企業(yè)參與其中。

 

軟包電池市占率穩(wěn)步提升

 

從電池企業(yè)的布局來看，除了國能、卡耐、萬向等電池企業(yè)在軟包電池技術(shù)上面較早就有布局，隨之而來包括孚能科技、微宏動力、天勁新能源、多氟多、鵬輝能源、桑頓新能源等動力電池企業(yè)，均在軟包電池領(lǐng)域展開積極的擴張和布局。

從近幾年動力電池產(chǎn)量增速和應(yīng)用量來看，軟包電池同比增速較快。從2018年1-5月份的數(shù)據(jù)來看，中國動力電池裝機量達12.66Gwh，同比增長247.8％。其中軟包動力電池裝機量達1.43Gwh，同比增長71.98％，市場占比已達到11％。

在電池裝機量排名前十五中，涉足軟包電池的企業(yè)有五家，包括孚能科技、萬向、國能電池、微宏動力、天勁新能源。與此同時，軟包動力電池市場也在不斷集中，前五家軟包動力電池裝機量達到79%，而孚能科技一家的裝機量就已經(jīng)占據(jù)軟包電池裝機量的34.14%。

軟包電池優(yōu)勢明顯 市占穩(wěn)步提升

截止目前，性能、能量密度、安全性等成為了掣肘新能源汽車能否得到更大的市場的關(guān)鍵因素。因此研發(fā)性能更好、續(xù)航里程更高、更安全的動力電池成為了全行業(yè)的目標(biāo)，各種技術(shù)路線不斷推陳出新。

軟包電池作為方形電池的一種，采用鋁塑復(fù)合膜包裝，在采用相同原材料情況下，相比圓柱電池、方殼電池而言，軟包電池具備軟包動力電池具有設(shè)計靈活、安全性高、能量密度高等特點，能在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升動力電池的能量密度，在補貼上更有優(yōu)勢。

 

軟包電池迎合新能源車長續(xù)航需求

 

北京國能電池技術(shù)中心產(chǎn)品總監(jiān)王世強表示，軟包電池具備以下七點優(yōu)勢：一是，軟包電池的國際推薦尺寸規(guī)定了長度和寬度，但不規(guī)定厚度的方式，使得軟包電池在匹配乘用車上同時滿足標(biāo)準(zhǔn)化和靈活性要求；二是，軟包電池排布方式更靈活，使其可以適配不同車企電池包的整體設(shè)計；

三是，軟包電池安全性能好，因為軟包電池在結(jié)構(gòu)上采用的是鋁塑膜包裝，發(fā)生安全問題時，軟包電池一般只會鼓氣裂開，而不像鋼殼或鋁殼電芯那樣會發(fā)生爆炸；四是，軟包電池的內(nèi)阻小，可以極大降低電池的自耗電，而采用多極片并聯(lián)更適合大功率充放電；

五是，軟包電池設(shè)計更靈活，外形可變?nèi)我庑螤睿梢宰龅礁p、更薄；六是，軟包電池能在現(xiàn)有技術(shù)水平上提升動力電池的能量密度，在補貼上更有優(yōu)勢；七是，軟包電池技術(shù)日漸成熟，自動化程度大幅提升，產(chǎn)能利用率提升下降低軟包電池成本，應(yīng)用市場正從商用車進一步向乘用車領(lǐng)域延伸。

得益于上述諸多優(yōu)勢，軟包電池目前已在美國通用、韓國現(xiàn)代等車企廣泛采用，國內(nèi)東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用等企業(yè)也在積極推進國外軟包車型本土化。值得關(guān)注的是，軟包電池也應(yīng)用于新能源客車和專用車，宇通客車、中通客車、東風(fēng)特汽等龍頭企業(yè)均有車型搭載軟包電池。

毫不夸張的說，軟包電池基本實現(xiàn)了對新能源汽車車型的“通吃”。由于需求拉動著市場持續(xù)增長，業(yè)內(nèi)分析預(yù)計，預(yù)計到2018年底，在動力電池領(lǐng)域軟包動力電池總產(chǎn)能將達到38GWh，同比增長65%，約占動力電池總產(chǎn)能20.9%。

不過話說回來，任何事物都具有兩面性，軟包動力電池也并非完美無缺，在其生產(chǎn)和使用過程中也面臨著諸多問題，甚至制約著軟包動力電池的市場化大規(guī)模應(yīng)用。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，軟包電池的弊端主要有以下三點：

 

第一是標(biāo)準(zhǔn)化和成本的問題，由于軟包電池具有非常多的型號，因此在中后段的自動化程度不如圓柱電池生產(chǎn)線上的自動化，這使得軟包電池?zé)o法實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下、成本高。

第二是高端鋁塑膜嚴重依賴進口，目前國內(nèi)的軟包動力電池所使用的高端鋁塑膜依舊依賴進口，造成了軟包電池成本高昂，鋁塑膜國產(chǎn)化成為了軟包電池能否在電動汽車領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵因素之一。

進口鋁塑膜導(dǎo)致軟包電池成本難降

 

第三是一致性的難題，就目前而言，軟包電池的安全性相比硬殼和圓柱形電池相對而言更穩(wěn)定，但是一致性問題仍然突出，這是由于軟包動力電池在生產(chǎn)過程中自動化的程度比較低，造成電池的一致性較差，在動力電池充放電過程中安全性降低、易產(chǎn)生脹氣等問題。

企業(yè)“變法” 劍指軟包市場

軟包技術(shù)作為電池輕量化高能化的重要手段，未來將在新擴產(chǎn)的產(chǎn)能中持續(xù)提高滲透率，從而實現(xiàn)拉動設(shè)備廠商需求量。數(shù)據(jù)顯示，2017年動力軟包電池需求量為6.5GWh，市場滲透率為12%。業(yè)內(nèi)預(yù)計2018年動力軟包電池需求達到10.9GWh，市場滲透率達14%。

有市場自然參與者眾多，畢竟“蛋糕”這么大，誰也不想置若罔聞。在軟包電池市場需求逐漸上升情況下，福斯特江蘇決定將年產(chǎn)12GWh鋰電池項目重點布局軟包路線，其中一期項目將于年底投產(chǎn)，預(yù)計2020年底項目將全部投產(chǎn)。

今年四月，億緯鋰能（300014）1.5GWh軟包三元電池工廠4月10日正式投產(chǎn)。億緯鋰能投產(chǎn)的軟包三元電池，產(chǎn)品設(shè)計單體能量密度達到240Wh/kg以上，系統(tǒng)能量密度可以達到160Wh/kg。

 

億緯鋰能軟包三元電池投產(chǎn)

 

另外有消息顯示，國軒高科也正在加速其動力電池版圖，公司已開發(fā)出三元材料體系的811軟包電芯，能量密度到達302Wh/kg。目前，公司三元軟包產(chǎn)線布局進展順利，計劃將于今年年底投產(chǎn)。

值得注意的是，如果沒有較強的技術(shù)實力和技術(shù)積累，一般企業(yè)是不會冒然投入軟包電池生產(chǎn)線。軟包電池與方形電池的工藝在生產(chǎn)前段從攪拌到極片模切環(huán)節(jié)基本一致，工藝的差異主要是體現(xiàn)在中后段。

這其中最大的技術(shù)難點就在于封裝環(huán)節(jié)，一旦封裝不過關(guān)，產(chǎn)品的一致性不合格，容易發(fā)生電池鼓包等問題。不過，隨著軟包電池工藝的不斷改進，未來軟包電池的市占率還會不斷的提升，同時也推動著材料、設(shè)備等領(lǐng)域發(fā)展提速。

從材料層面來看，封裝材料鋁塑膜則成了核心所在。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計，2018年動力用鋁塑膜需求將達到0.16億平米，市場空間達5.2億元，到2020年需求將達1.2億平米，對應(yīng)市場空間為35.7億元。

明冠新材料特技研究員謝輝表示，目前國產(chǎn)鋁塑膜在3C消費類產(chǎn)品運用比較多，動力電池的鋁塑膜市場被進口企業(yè)壟斷了，只是有一小部分的起量，不過隨著工藝的進步，未來國產(chǎn)鋁塑膜將會找到突破口。

另外據(jù)謝輝介紹，明冠鋁塑膜憑借在高性能膠粘劑方面的多年積淀，獨立研發(fā)了干熱復(fù)合法，在吸取干法工藝優(yōu)勢的同時，兼顧了熱法在耐電解液和抗水性方面的優(yōu)勢特點，使得鋁塑膜在沖深成型、外觀差、裁切性能差、耐電解液及阻水性能方面的綜合性能得到了全面提升，在市場上也開始逐步被客戶所接受。

 

軟包電池未來市場前景可期

 

從設(shè)備層面來看，今年軟包設(shè)備廠商新品亮相增多，尤其是在疊片機上，無論是效率還是穩(wěn)定性、一致性等均取得長足進步。

“億鑫豐針對軟包電池自主研制的高速疊片機，實現(xiàn)了每分鐘疊片180-200片，高度提升了疊片的效率，并且在穩(wěn)定性、一致性、自動化等方面做了全面的提升。”廣東億鑫豐智能裝備股份有限公司（以下簡稱“億鑫豐”）董事長吳松彥表示，其中在自動化成面上億鑫豐設(shè)備可減少人工50%以上，使客戶的成本壓力大大降低。

 

 

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