專題
[摘要]作為具有廣闊市場(chǎng)前景的產(chǎn)品，動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)邏輯需要遵循技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量可靠、成本低廉等基本約束條件，因此擴(kuò)產(chǎn)是企業(yè)做大做強(qiáng)的必要步驟。但是企業(yè)在擴(kuò)產(chǎn)之前，需要先做出嚴(yán)密的可行性調(diào)研，而且盡量投在先進(jìn)電池技術(shù)、先進(jìn)電池產(chǎn)品等領(lǐng)域。
在政策和市場(chǎng)雙重作用下，2022年我國(guó)新能源車依然保持爆發(fā)式增長(zhǎng)。去年全年產(chǎn)銷量分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9％和93.4％，產(chǎn)銷連續(xù)8年位居全球首位。并且新能源車市占率達(dá)到25.6％，同比上升12.1%。受補(bǔ)貼退坡影響，12月新能源車產(chǎn)銷劇增，產(chǎn)銷量分別完成79.5萬(wàn)輛和81.4萬(wàn)輛，市占率高達(dá)31.8％。
伴隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷爆發(fā)式上升，鋰電池行業(yè)也迎來發(fā)展黃金期。去年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量約為294.6GWh，同比增長(zhǎng)89.7%。為應(yīng)對(duì)急速擴(kuò)張的市場(chǎng)需求，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛跑馬圈地，投入巨額資金擴(kuò)產(chǎn)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈新簽約落地268個(gè)投資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，包括原材料、設(shè)備、電池等環(huán)節(jié)，投資總金額已經(jīng)超過1.4萬(wàn)億元。
2023年開年首月，雖然正值春節(jié)長(zhǎng)假，但仍有不少電池企業(yè)披露最新投資計(jì)劃。如億緯鋰能子公司湖北億緯動(dòng)力擬在湖北荊門高新區(qū)投資建設(shè)60GWh動(dòng)力儲(chǔ)能電池生產(chǎn)線及輔助設(shè)施項(xiàng)目；贛鋒鋰業(yè)擬在廣東省東莞市投資50億元建設(shè)年產(chǎn)10GWh新型鋰電池及儲(chǔ)能總部項(xiàng)目；盛虹集團(tuán)擬306億元在江蘇張家港市建60GWh電池工廠及研究院等。
時(shí)間進(jìn)入到2月份，以比亞迪、寧德時(shí)代、億緯鋰能等為代表的電池巨頭之間的產(chǎn)能軍備競(jìng)賽愈演愈烈。在業(yè)內(nèi)人士看來，今年鋰電池行業(yè)的投資將繼續(xù)維持高景氣。原因是首先預(yù)計(jì)今年新能源車市場(chǎng)仍將達(dá)到50%-70%的增速，雖然比去年有所緩和，但仍然存在著很大的增長(zhǎng)需求。其次國(guó)產(chǎn)電池巨頭需要利用規(guī)模化帶來的成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。
越演越烈的產(chǎn)能軍備競(jìng)賽
新能源汽車持續(xù)爆發(fā)的2022年，比亞迪累計(jì)銷售超過186萬(wàn)輛，成為全球新能源汽車銷量冠軍，這也讓比亞迪有了擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)力電池的底氣。近日鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于受理和擬批復(fù)鄭州弗迪電池有限公司新型動(dòng)力電池生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件的公示》。根據(jù)公示，該項(xiàng)目計(jì)劃投資 80 億元，建成后將形成40GWh年產(chǎn)能。
在此之前，比亞迪新能源動(dòng)力電池超級(jí)工廠于今年1月底在浙江溫州啟動(dòng)建設(shè)。據(jù)悉該基地規(guī)劃年產(chǎn)20GWh，預(yù)計(jì)首條產(chǎn)線將于明年建成投產(chǎn)。1月4日，比亞迪新能源動(dòng)力電池徐州生產(chǎn)基地奠基儀式在徐州舉行，該項(xiàng)目主要生產(chǎn)刀片電池，計(jì)劃2023年12月部分產(chǎn)線投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。該生產(chǎn)基地總投資100億元，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)動(dòng)力電池15GWh。
根據(jù)此前比亞迪透露的信息，比亞迪將在今年推出至少六款全新產(chǎn)品，價(jià)格區(qū)間從10萬(wàn)元A0級(jí)車型到百萬(wàn)級(jí)豪車，對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)生更加強(qiáng)勁的需求。推動(dòng)著比亞迪正在全國(guó)各地快馬加鞭地進(jìn)行動(dòng)力電池生產(chǎn)基地建設(shè)，目前已投建深圳、惠州、青海、西安等20余個(gè)生產(chǎn)基地。隨著上述項(xiàng)目的建成投產(chǎn)，屆時(shí)比亞迪動(dòng)力電池產(chǎn)能有望超過600GWh。
瘋狂擴(kuò)產(chǎn)的還有億緯鋰能。2月7日，億緯鋰能動(dòng)力儲(chǔ)能電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目簽約儀式在成都舉行。該項(xiàng)目擬選址成都簡(jiǎn)陽(yáng)市，投資約100億元，計(jì)劃建設(shè)20GWh動(dòng)力儲(chǔ)能電池生產(chǎn)基地。1月31日億緯鋰能公告，子公司億緯動(dòng)力擬與荊門高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管委會(huì)簽訂《合同書》，擬在荊門高新區(qū)投資108億元建設(shè)60GWh動(dòng)力儲(chǔ)能電池生產(chǎn)線項(xiàng)目。
更早些時(shí)候，1月18日億緯鋰能公告，擬與云南曲靖市政府、曲靖經(jīng)開區(qū)管委會(huì)重新簽訂投資協(xié)議，將原計(jì)劃投建的項(xiàng)目調(diào)整為投資建設(shè)年產(chǎn)23GWh圓柱磷酸鐵鋰儲(chǔ)能動(dòng)力電池項(xiàng)目，預(yù)計(jì)新增投資55億元。數(shù)據(jù)顯示，今年以來億緯鋰能在電池項(xiàng)目上的累計(jì)投資已超過260億元。如果項(xiàng)目全部建成達(dá)產(chǎn)，公司動(dòng)力儲(chǔ)能電池總體產(chǎn)能將超320GWh。
除此之外，1月29日孚能科技發(fā)布公告稱，擬與廣州經(jīng)開區(qū)管理委員會(huì)簽訂協(xié)議，就孚能科技投資建設(shè)年產(chǎn)30GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)基地相關(guān)條款達(dá)成共識(shí)，本項(xiàng)目擬規(guī)劃的產(chǎn)品類型包括磷酸鐵鋰動(dòng)力電池和三元材料動(dòng)力電池。孚能科技透露，廣州動(dòng)力電池項(xiàng)目將推廣其最新的動(dòng)力電池解決方案SPS，充分展示其綜合性優(yōu)勢(shì)，為主要客戶就近配套產(chǎn)能。
就在前1日，比克電池生產(chǎn)基地正式落戶常州。據(jù)了解，比克電池常州基地項(xiàng)目計(jì)劃總投資130億元，規(guī)劃建設(shè)30GWh大圓柱電池產(chǎn)線及國(guó)際化研發(fā)中心。比克電池董事長(zhǎng)李向前表示，常州基地將100%采用綠電，踐行低碳生產(chǎn)。比克電池基于近20年的圓柱電池全自動(dòng)化生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)工廠提升數(shù)智化和綠色化制造水平，邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。
同日，瑞浦蘭鈞控股公司上海蘭鈞新能源科技有限公司二期項(xiàng)目簽約浙江嘉善。蘭鈞新能源二期項(xiàng)目規(guī)劃總投資25.6億元，包括工廠擴(kuò)建和研究院建設(shè)兩部分。其中工廠擴(kuò)建項(xiàng)目將在原有首期項(xiàng)目基礎(chǔ)上，擴(kuò)建年產(chǎn)16GWh鋰離子電池電芯和模組生產(chǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資19.2億元。另外6.4億元資金將用于投建蘭鈞研究院，完善新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈。
其他企業(yè)方面，1月19日贛鋒鋰業(yè)子公司贛鋒鋰電擬與三峽水利、東方鑫源在重慶涪陵區(qū)投資100億元建設(shè)年產(chǎn)24GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目。此外贛鋒鋰業(yè)擬在東莞投建年產(chǎn)10GWh新型鋰電池及儲(chǔ)能總部項(xiàng)目，計(jì)劃總投資50億元。1月31日，盛虹控股集團(tuán)60GWh儲(chǔ)能電池超級(jí)工廠和新能源電池研究院項(xiàng)目簽約落戶蘇州張家港市，總投資306億元。
通過簡(jiǎn)單的梳理可以發(fā)現(xiàn)，除比亞迪外二三線動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)力度增大，百億元投資額已幾乎成為標(biāo)配，超50億元投資額項(xiàng)目占比超過半數(shù)。且值得注意的是，今年大多數(shù)動(dòng)力電池廠商擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃中都涵蓋到儲(chǔ)能領(lǐng)域，如億緯鋰能宣布投資的3個(gè)電池項(xiàng)目中，均包含儲(chǔ)能電池；贛鋒鋰業(yè)在廣東東莞投建的電池項(xiàng)目當(dāng)中，也包含了儲(chǔ)能總部建設(shè)項(xiàng)目。
野蠻生長(zhǎng)下的過剩隱憂
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)仍將保持高速增長(zhǎng)，銷量有望突破千萬(wàn)輛。但是由于新能源車補(bǔ)貼政策退坡，同時(shí)疊加市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)明顯等因素的影響，1月份國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量分別為42.5萬(wàn)輛和40.8萬(wàn)輛，環(huán)比大幅下降46.6%和49.9%。而這也導(dǎo)致，1月份國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量降至16.1GWh，環(huán)比大降55.4%。與大家的預(yù)期幾乎背道而馳。
從已公布的數(shù)據(jù)來看，2022年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量545.9GWh，銷量為465.5GWh，產(chǎn)銷之差80.4GWh。而2022年國(guó)內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)裝車量294.6GWh。在扣除68.1GWh的出口量后，2022年全年動(dòng)力電池產(chǎn)量與裝車量間的差額達(dá)到183.2GWh，裝車量總體占比僅為61.6%，實(shí)際上已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，產(chǎn)銷差也意味著電池企業(yè)還有庫(kù)存。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年動(dòng)力及儲(chǔ)能電池開工項(xiàng)目達(dá)44個(gè)，規(guī)劃產(chǎn)能超1.2TWh，同時(shí)竣工投產(chǎn)的動(dòng)力電池項(xiàng)目也多達(dá)16個(gè)。而這也意味著，今年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能將再度邁上新的臺(tái)階。即使按照今年新能源車銷量1000萬(wàn)輛計(jì)算，其對(duì)動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求量大概率不會(huì)超過500GWh。而此時(shí)電池企業(yè)大刀闊斧的擴(kuò)產(chǎn)，難免會(huì)引發(fā)產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。
動(dòng)力電池萌生過剩隱憂
中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高提到，截至目前國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)能急速膨脹，基于產(chǎn)業(yè)投資信息預(yù)測(cè)，我國(guó)電池產(chǎn)能將在2023年可能達(dá)到1500GWh，2025年可能達(dá)到3000GWh，電池出貨量2025年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到1200GWh，其中的七至八成會(huì)用于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，剩下的將出口至海外市場(chǎng)。預(yù)估2025年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池會(huì)出現(xiàn)過剩的情況。
結(jié)合大家的遠(yuǎn)期規(guī)劃來看，電池龍頭寧德時(shí)代2025年規(guī)劃將產(chǎn)能擴(kuò)至830GWh、蜂巢能源2025年的規(guī)劃產(chǎn)能為600GWh、欣旺達(dá)為500GWh、國(guó)軒高科為300GWh。據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，目前電池行業(yè)對(duì)外公布的產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)超過4800GWh。而根據(jù)韓國(guó)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，到2025全球新能源車銷量約3000萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池需求為1600GWh。
從上述數(shù)據(jù)可見，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩似乎已是板上釘釘?shù)氖虑椤２贿^業(yè)內(nèi)人士表示不用太過擔(dān)憂，受到多方因素的影響，規(guī)劃產(chǎn)能最終落地的情況會(huì)大打折扣，而即使是在投產(chǎn)后想要達(dá)到滿產(chǎn)的情況也不是容易的事情，因此規(guī)劃產(chǎn)能可作為參考但不能代表實(shí)際的生產(chǎn)情況。預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池實(shí)際產(chǎn)能在1500GWh左右，相比規(guī)劃小得多。
億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成表示，不僅僅是動(dòng)力電池，預(yù)計(jì)最晚到2024年鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈都將會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況。不過可以肯定的是，質(zhì)量上乘、成本低的電池產(chǎn)品仍然會(huì)存在較大的市場(chǎng)缺口。也有業(yè)內(nèi)人士指出，如果單從產(chǎn)能規(guī)劃來看，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)能擴(kuò)張確實(shí)會(huì)顯得相對(duì)的野蠻，但是從當(dāng)前市場(chǎng)格局來看，這種擴(kuò)張卻有具有合理性和必要性。
產(chǎn)能隱憂后的合理邏輯
動(dòng)力電池作為汽車工業(yè)史上成本前所未有之高的核心零部件，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的話語(yǔ)權(quán)之大，曾讓強(qiáng)勢(shì)成習(xí)慣的車企們深刻的感受到了不安。伴隨著新能源車產(chǎn)銷量激增，動(dòng)力電池原材料價(jià)格飛速增長(zhǎng)，高昂的采購(gòu)成本使整車制造商苦不堪言。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾直言車企為寧德時(shí)代打工，天下苦寧王久矣在業(yè)內(nèi)幾乎成為共識(shí)。
因此為了擺脫對(duì)寧德時(shí)代的依賴，提升自己在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語(yǔ)權(quán)，曾與寧德時(shí)代深度綁定的各大車企們或出錢或出力，不斷扶植動(dòng)力電池的二供與三供。如廣汽埃安的供應(yīng)商由寧德時(shí)代變成了三家，小鵬汽車的電池供應(yīng)商更是達(dá)到了五家。今年以來，與寧德時(shí)代曾不分彼此的理想汽車也引入了蜂巢能源與欣旺達(dá)，中創(chuàng)新航或?qū)?shí)現(xiàn)對(duì)蔚來汽車的配套。
且部分車企還有意將目光鎖定在第二陣營(yíng)的電池企業(yè)身上，長(zhǎng)單、定點(diǎn)、投資入股等動(dòng)作不斷。得益于下游主流車企大額訂單的支撐，這也導(dǎo)致自去年以來第二陣營(yíng)電池企業(yè)無論是在裝機(jī)總量、還是產(chǎn)能布局方面均不斷躍上新臺(tái)階。第二陣營(yíng)電池企業(yè)擴(kuò)充產(chǎn)能，不僅僅是為了滿足車企下發(fā)的大額訂單需求，同時(shí)也希望借助規(guī)模化效應(yīng)來降低生產(chǎn)成本。
數(shù)據(jù)顯示，正是得益于規(guī)模效應(yīng)，在產(chǎn)線建設(shè)上寧德時(shí)代1條1GWh的產(chǎn)線，可能只需要花費(fèi)1.8億元，而其他企業(yè)則需要2億元；在產(chǎn)品生產(chǎn)上，經(jīng)過業(yè)內(nèi)測(cè)算，動(dòng)力電池廠商的產(chǎn)能每翻1翻，直接制造成本可下降15%-20%。因此通過規(guī)模化打造低成本，必將成為頭部電池企業(yè)行之有效的競(jìng)爭(zhēng)手段。二線電池廠商想要突圍，產(chǎn)能規(guī)模必須得跟上。
與此同時(shí)，動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩加上國(guó)內(nèi)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，讓不少動(dòng)力電池企業(yè)們將目光投向歐洲市場(chǎng)。歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，海外市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的需求，可能三倍于國(guó)內(nèi)新能源汽車的需求。如寧德時(shí)代的德國(guó)圖靈根工廠已實(shí)現(xiàn)電芯量產(chǎn)、億緯鋰能在與匈牙利德布勒森市政府簽訂意向書，擬在匈牙利建動(dòng)力電池廠；國(guó)軒高科已啟動(dòng)在德國(guó)哥廷根市規(guī)劃的20GWh動(dòng)力電池基地建設(shè)；蜂巢能源宣布在德國(guó)建設(shè)面向歐洲市場(chǎng)的電芯工廠等。
總體來看，在歐洲寧德時(shí)代擁有寶馬、大眾等忠實(shí)客戶，而國(guó)軒高科早已跟大眾實(shí)現(xiàn)深度的綁定，億緯鋰能也開始批量供貨戴姆勒并將成為寶馬供應(yīng)商，在動(dòng)力電池這個(gè)以規(guī)模制造稱王的領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)似乎天生便有優(yōu)勢(shì)。而為了配合歐洲產(chǎn)能擴(kuò)張，不少電池企業(yè)開啟在歐洲上市的步履。包括國(guó)軒高科、欣旺達(dá)已實(shí)現(xiàn)歐洲上市，更多企業(yè)正在規(guī)劃中。
動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩，或許會(huì)徹底改寫此前供需關(guān)系的格局。整車制造商、主機(jī)廠將逐步實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的穩(wěn)定供應(yīng)，逐漸擺脫天下苦寧王久矣的局面。同時(shí)動(dòng)力電池行業(yè)也將迎來久違的大洗牌，落后產(chǎn)能將會(huì)被逐漸淘汰。整車廠在跳出電池廠商賣方市場(chǎng)漩渦后，不再受供應(yīng)商牽制，也有利于成本優(yōu)化產(chǎn)品迭代，向智能化等其他維度發(fā)力。促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
技術(shù)將主導(dǎo)下輪競(jìng)爭(zhēng)
當(dāng)然眼光僅僅聚焦在產(chǎn)能擴(kuò)張方面，顯然是不夠的。動(dòng)力電池企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，根本上還是技術(shù)之爭(zhēng)。不管是三元電池還是磷酸鐵鋰電池，寧德時(shí)代和比亞迪都位居前列。只有在三元電池領(lǐng)域，中創(chuàng)新航排在寧德時(shí)代之后，位居第二位。但是在三元電池和磷酸鐵鋰電池兩個(gè)領(lǐng)域，目前寧德時(shí)代和比亞迪占據(jù)了技術(shù)至高點(diǎn)，其他企業(yè)短時(shí)間內(nèi)難以超越。
只不過，動(dòng)力電池技術(shù)仍處于探索和快速迭代中，還沒有哪款電池以及電池技術(shù)獲得過各大廠商的廣泛認(rèn)可，技術(shù)方向的轉(zhuǎn)變，可能只在朝夕之間。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著產(chǎn)能這個(gè)相對(duì)較低的門檻趨于飽和，技術(shù)將主導(dǎo)下輪競(jìng)爭(zhēng)。頭部大廠見得高枕無憂，二三線電池企業(yè)也不見得沒有機(jī)會(huì)。因此對(duì)企業(yè)來說，通過技術(shù)創(chuàng)新打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，顯得同等重要。
值得欣慰的是，面對(duì)著占據(jù)市場(chǎng)份額超過70%的寧德時(shí)代和比亞迪，其他動(dòng)力電池企業(yè)并沒有選擇躺平。產(chǎn)品方面，除了寧德時(shí)代的麒麟電池、比亞迪的刀片電池，其他企業(yè)相繼發(fā)布具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。比如蜂巢能源的龍鱗甲電池、瑞浦蘭鈞的問頂電池、巨灣技研的極速電池、欣旺達(dá)的快充SFC480、億緯鋰能的大圓柱電池、孚能科技的SPS電池等。
而在大家最為關(guān)注的能量密度方面，二三線電池企業(yè)也不斷取得新突破。如目前孚能科技已開發(fā)出能量密度330Wh/kg的最新半固態(tài)軟包電池，循環(huán)次數(shù)1500次；億緯鋰能也擁有300Wh/kg電池技術(shù)，且常溫循環(huán)壽命能夠達(dá)到3000次。此外國(guó)軒高科高鎳811軟包電池的能量密度也可達(dá)到302Wh/kg；中創(chuàng)新航要在3年內(nèi)量產(chǎn)350Wh/kg的產(chǎn)品。
控制成本方面，動(dòng)力電池企業(yè)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝提升和系統(tǒng)集成等多個(gè)環(huán)節(jié)降低成本。目前CTB、CTP、CTC等設(shè)計(jì)方案相繼問世，在提高系統(tǒng)集成能量密度的同時(shí)，減少結(jié)構(gòu)件的使用，降低硬件成本。直通率（即每個(gè)流程良品率的乘積）提升即將成為下個(gè)降本的重點(diǎn)（減少物料損耗和材料成本），寧德時(shí)代和比亞迪的直通率大約分別為93%和85%。
億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成表示，預(yù)計(jì)最晚2023年全產(chǎn)業(yè)鏈將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬持有相同觀點(diǎn)，2023年中國(guó)本土市場(chǎng)的新能源車增速很可能會(huì)下降，加上動(dòng)力電池企業(yè)新建產(chǎn)能釋放，電池供應(yīng)肯定會(huì)過剩。接下來，警惕低水平、重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，繼而淪為被淘汰企業(yè)，成為動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)頭等大事。
然而風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存。作為具有廣闊市場(chǎng)前景的產(chǎn)品，動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)邏輯需要遵循技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量可靠、成本低廉等基本約束條件，因此擴(kuò)產(chǎn)是企業(yè)做大做強(qiáng)的必要步驟。有業(yè)內(nèi)人士建議，企業(yè)在擴(kuò)產(chǎn)之前，必須先做出嚴(yán)密的可行性調(diào)研。而且在建及后建電池項(xiàng)目的投資應(yīng)盡量投在先進(jìn)電池技術(shù)、先進(jìn)電池產(chǎn)品、先進(jìn)產(chǎn)品車型包括降本增量車型上。
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