經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的新能源車的整體品質(zhì)和性能已得到極大提升。盡管如此，電動汽車的續(xù)航問題始終被消費者所詬病，成為制約新能源車大規(guī)模應(yīng)用的重要因素。目前解決電動汽車續(xù)航問題的途徑，除不斷提升動力電池能量密度水平，還圍繞著充電模式和換電模式來做文章。從目前情況來看，大多數(shù)新能源車仍然以充電模式為主。

在政策暖風(fēng)吹拂下，雖然全國各地都在推動充電樁的建設(shè)方面不遺余力，但實際的效果卻并是太理想。業(yè)內(nèi)人士認為，由于自有停車位欠缺、電網(wǎng)擴容難度較大等原因，導(dǎo)致充電樁的建設(shè)不及預(yù)期，很大程度上影響著新能源車客戶的用車體驗。于是近年來新能源車車電分離的換電模式日益受到關(guān)注，從而涌現(xiàn)出大批涉足智能換電站的企業(yè)。

曼弗萊德新能源事業(yè)部總經(jīng)理馬志樂

而與此同時，隨著動力電池退役潮已日益臨近，其廣闊的市場前景正在吸引著越來越多廠商的加入。包括湖南邦普、湖北格林美、贛州豪鵬等已形成初具規(guī)模的廢舊動力電池再生處理能力。此外寧德時代、比亞迪、華友鈷業(yè)、中航鋰電、中化鋰電科技等電池及材料企業(yè)，也開始布局動力電池回收。行業(yè)的高景氣度，對專業(yè)電池回收設(shè)備產(chǎn)生了巨大市場需求。

曼弗萊德智能制造（江蘇）有限公司（以下簡稱“曼弗萊德”），則是智能換電站標(biāo)準(zhǔn)單站設(shè)備和電池回收設(shè)備的集大成者。公司不僅為換電站提供智能化的單站設(shè)備，同時也為多家電池回收企業(yè)獨家提供鋰電池自動化拆解及回收剝離設(shè)備。除此之外，公司業(yè)務(wù)還涉及自動化模組PACK設(shè)備、壓鑄設(shè)備、光伏設(shè)備等。近日《動力電池》雜志走進曼弗萊德，與曼弗萊德新能源事業(yè)部總經(jīng)理馬志樂先生對話。

《動力電池》：據(jù)我了解，曼弗萊德作為專注于自動化設(shè)備智能制造的企業(yè)。首先請您介紹下曼弗萊德基本情況？

馬志樂：曼弗萊德專注并擅長機器人的集成和應(yīng)用，致力成為工業(yè)智能化解決方案和設(shè)備服務(wù)商。公司自2018年成立以來，就設(shè)立了新能源裝備，光伏半導(dǎo)體和鑄造裝備事業(yè)部，致力于新能源裝備和鑄造裝備新技術(shù)、新產(chǎn)品的創(chuàng)新研發(fā)。公司擁有成熟的軟硬件研發(fā)、制造、管理等能力。已開發(fā)的系列設(shè)備和產(chǎn)線，獲得客戶高度認可。

曼弗萊德主要定位于動力電池自動化回收、智能換電站、無人化動力電池模組/PACK線以及光伏半導(dǎo)體行業(yè)智能制造工廠的打造。團隊在以上行業(yè)有多年積累和沉淀，經(jīng)過數(shù)年的不懈努力，在上述領(lǐng)域都開發(fā)了標(biāo)準(zhǔn)化的核心設(shè)備，并形成從設(shè)計到組裝再到售后的完整的交付體系。擁有中化集團、喬治費歇爾、皮爾博格、中環(huán)電子等穩(wěn)定的合作客戶。

曼弗萊德智能制造（江蘇）有限公司

《動力電池》：曼弗萊德的設(shè)備涉及鑄造、鋰電池、光伏半導(dǎo)體等諸多領(lǐng)域。請問目前占比情況怎樣？曼弗萊德的核心競爭力體現(xiàn)在哪些地方？

馬志樂：鑄造一直以來都是曼弗萊德的核心業(yè)務(wù)，在國內(nèi)市場有較強的競爭力。截至目前，曼弗萊德已經(jīng)可以做到標(biāo)準(zhǔn)化的快速交付。在新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的前提下，對于輕量化鑄造件的要求越來越高，而我們的產(chǎn)品正好迎合了市場需求，解決了行業(yè)的痛點。從始至終曼弗萊德都立足于國內(nèi)高端市場定位，每年的銷售額都在穩(wěn)步增長。

動力電池行業(yè)也是曼弗萊德的專業(yè)領(lǐng)域，基于與多個核心客戶的戰(zhàn)略合作，目前重心放在了動力電池換電站和動力電池自動化回收領(lǐng)域。尤其是在電池回收領(lǐng)域，公司此前已與中化鋰電共同研發(fā)了環(huán)保型的全自動剝離回收產(chǎn)線，并已經(jīng)進入到多家主流電池回收企業(yè)的供應(yīng)鏈。隨著動力電池退役潮的臨近，有望成為公司業(yè)績增長的爆發(fā)點。

其實不管是電池回收領(lǐng)域還是新能源換電站，這些行業(yè)的開拓都得益于團隊多年來在新能源電池行業(yè)的積累，簡單來說就是曼弗萊德不光懂自動化，更是結(jié)合著工藝進行自動化產(chǎn)線的設(shè)計。很多新型的應(yīng)用都來自于公司自身的研發(fā)，強大的技術(shù)根基以及研發(fā)能力是曼弗萊德實現(xiàn)快速發(fā)展的重要支撐。

而在營收方面，目前公司的營收主要來自于光伏半導(dǎo)體行業(yè)，主要原因得益于近年來光伏市場的火爆。過去的時間里我們以基地為單位，為國內(nèi)幾個大型的光伏半導(dǎo)體企業(yè)交付了數(shù)個智能制造車間并得到好評，此類業(yè)務(wù)目前正在全國各大基地進行批量化的復(fù)制，這也體現(xiàn)了曼弗萊德在自動化使用和人機交互方面的優(yōu)勢。

曼弗萊德全自動剝離回收產(chǎn)線

《動力電池》：今年曼弗萊德模組和PACK設(shè)備訂單情況如何？您對今年下半年的營收有著怎樣的期待？

馬志樂：動力電池企業(yè)規(guī)模擴張，確實給國內(nèi)鋰電設(shè)備行業(yè)帶來重大的發(fā)展機遇。但與此同時國內(nèi)模組及PACK領(lǐng)域的設(shè)備已逐步標(biāo)準(zhǔn)化，國內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)也越來越多，競爭也是越來越激烈。作為國內(nèi)最早開始從事動力電池產(chǎn)線組裝的自動化集成企業(yè)，我們已經(jīng)逐步將未來發(fā)展的重點傾向于電池回收和換電站這兩個新興的市場領(lǐng)域。

曼弗萊德認為，立足于未來即將爆發(fā)的回收市場和換電市場，更能發(fā)揮出公司卓越研發(fā)能力的優(yōu)勢。今年11月，曼弗萊德與中化鋰電在石家莊簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在鋰電池回收以及電池材料回收等領(lǐng)域展開緊密合作，包括未來在國內(nèi)各大生產(chǎn)基地的產(chǎn)業(yè)化布局以及新工藝新設(shè)備的共同研發(fā)乃至專業(yè)人才的共同培養(yǎng)和成果轉(zhuǎn)化。

當(dāng)然，這也不是意味著我們完全放棄動力電池模組和PACK線組裝的市場。對于某些高端高智能的產(chǎn)線我們還是會與相關(guān)的客戶進行接洽的。得益于市場需求爬升以及近階段儲能業(yè)務(wù)的爆發(fā)目前曼弗萊德在模組及PACK設(shè)備方面是滿產(chǎn)狀態(tài)，這樣的情況應(yīng)該還會持續(xù)很長時間。

曼弗萊德與中化鋰電簽約現(xiàn)場

《動力電池》：您對換電及電池回收這兩個領(lǐng)域當(dāng)前的情況是怎么看的？你覺得當(dāng)前電池回收的瓶頸在哪？公司在電池回收設(shè)備方面有那些優(yōu)勢？

馬志樂：換電站是今年才開始爆發(fā)的領(lǐng)域，曼弗萊德智能制造能夠進入這個市場也是得益于前期在電池組裝市場的積累，目前來看不管是私家車還是網(wǎng)約車甚至某些重型的新能源卡車，對于換電都是有實際的需求的。同時換電站也具備錯峰充電，標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制，解放充電樁等優(yōu)勢。在未來很長的時間內(nèi)，換電站仍將是新能源行業(yè)的大熱點。

我認為，未來的換電站應(yīng)用是多維度的，新能源車企、動力電池企業(yè)、城市運營商都將參與到這項業(yè)務(wù)中，大家分工不同但又相互協(xié)同，實現(xiàn)各方互利共贏。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測到2025年換電模式可以帶來至少180億元的設(shè)備需求并且形成千億級的市場規(guī)模，成為拉動新能源車及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。這對于曼弗萊德來說，也是重大的機遇。

至于回收領(lǐng)域剛才也說了，這是真正的藍海，也是未來的主流方向。正如您前面所說目前幾大電池廠每年的擴產(chǎn)規(guī)模都是相當(dāng)驚人的，這也就意味著在未來會存在著更多的電池回收需求，所以我們和中化鋰電的合作也是從技術(shù)和工藝上進行了深度的綁定。可以說，我們現(xiàn)在的布局就是為了將來對動力電池回收規(guī)模化應(yīng)用進行準(zhǔn)備。

實施回收廢舊鋰電池進行提取金屬的目的首先是可以改善資源的短缺。二次使用可利用的金屬可提高了社會經(jīng)濟價值，極大地降低成本，同時減少廢舊電池帶來的環(huán)境危害。所以電池的回收利用不光要注重回收的效率和純度，生產(chǎn)過程中的節(jié)能減耗以及對環(huán)境友好也是大家關(guān)注的重點，而這正是目前我們電池回收設(shè)備的主要優(yōu)勢。

全自動剝離回收產(chǎn)線

《動力電池》：對于電池回收設(shè)備和換電站單站設(shè)備，有沒有具體的要求？對于智能化和整線集成您如何看？曼弗萊德是如何打造核心競爭力的？

馬志樂：在現(xiàn)在的工業(yè)環(huán)境下，智能制造已經(jīng)成為各行各業(yè)之間的共識，大家已經(jīng)從傳統(tǒng)的機械化電氣化時代過度到現(xiàn)在的信息化時代，對于設(shè)備供應(yīng)商的要求也不僅僅是幾臺機器人或者是簡單的信號采集與整理。高節(jié)拍以及高柔性是智能化產(chǎn)線的核心基因。總體來說這個行業(yè)看上去很熱鬧，但是需要深度學(xué)習(xí)的地方還有很多。

總的來說，很多需要集成的核心工作站（如視覺，激光，涂膠）等環(huán)節(jié)都具有一定的的技術(shù)壁壘，這些對于整線集成商的專業(yè)知識以及項目管理能力提出了更高的要求。未來的產(chǎn)線集成趨勢必定是自動化程度更高，節(jié)拍更快，軟件交互響應(yīng)更快更簡單。而這塊恰恰是曼弗萊德的優(yōu)勢。經(jīng)過多年技術(shù)積累，我們對于高自動化的整線掌控更全面更穩(wěn)定。

曼弗萊德?lián)Q電系統(tǒng)設(shè)備

《動力電池》：您如何評價當(dāng)前動力電池的回收情況？對于換電模式您覺得未來會呈現(xiàn)出怎樣的趨勢？電池回收設(shè)備企業(yè)未來即將面對的機遇和挑戰(zhàn)都有哪些？

馬志樂：相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)累計退役的動力電池約為20萬噸，回收利用市場規(guī)模達到近100億元。到2025年退役量預(yù)計將接近80萬噸。業(yè)內(nèi)共識是，動力鋰電池的使用年限通常為5-8年，而有效壽命只有4-6年。有分析指出，由2014年開始的新能源車普及潮而生產(chǎn)的動力電池，在近兩年或?qū)⒂瓉硗艘鄢保型纬筛蟮氖袌隹臻g。

動力電池的回收利用是未來的大趨勢，而且是國家政策大力號召的行業(yè)，目前已經(jīng)有很多家龍頭企業(yè)在這個領(lǐng)域進行積極的布局，曼弗萊德也是借著這個機遇將重心放在了回收領(lǐng)域并持續(xù)投入。只不過，當(dāng)下的動力電池回收市場還在布局的初級階段，廢舊電池也還沒有起量，相信從明年開始，這也將會成為新能源行業(yè)蓬勃發(fā)展的風(fēng)口。

至于換電模式之所以能引起關(guān)注，根源還在于其相較傳統(tǒng)充電樁模式具有獨特優(yōu)勢。首先在充電時間上，換電模式可以將充電時間壓縮到2分鐘之內(nèi)；其次換電模式帶來的車電分離可以讓整車和電池徹底分開，從而給用戶帶來非常巨大的實惠；再次換電模式可以有效地降低新能源車的購買成本和使用成本，解決新能源車昂貴的問題。

不過目前新能源車企之間電池技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格千差萬別，電池大規(guī)模流通存在較大的障礙，導(dǎo)致?lián)Q電站可換電車輛少，帶來運營成本高、回報周期長的難題。可以說換電站的建設(shè)還處在前期的單打獨斗的階段。只要解決了上述難題，換電模式的推廣將進入爆發(fā)階段，從而給曼弗萊德這樣的換電站設(shè)備供應(yīng)商帶來了更大的機遇。

轉(zhuǎn)載請注明出處。